第一批特斯拉,已经有将近7年时间了。

电池的损耗影响要比发动机性能衰退影响更大,相比于发动机性能衰退引起的噪音大,油耗高问题,电池的损耗将会直接影响整车活动半径。

从2014年到即将到来的2021年,第一批特斯拉的电池损耗已经明显增大,尤其是在北方冬天寒冷无比的情况下,即便是状态良好的电池,效率也会受到一定程度上的影响。

电动车跑了6-7年时间,已经到了考验期。

一方面,特斯拉不断的挑战价格底线,对老车主的心态是一种考验,另一方面,早期生产工艺以及用料问题,导致早期的Model S产品优势不足,问题较大。


价格层面, 特斯拉价格从早期的百万一再调整,多次国内价格大调整之后,目前一台全新的Model 3价格,早已降至25万左右。

事实上,与其它品牌完全不同的是,特斯拉价格下探的同时,产品整体科技感、工艺、品质都要比当年的车型更加出色,更能吸引用户群体。

这意味着,老款的特斯拉是越来越不保值,而且越来越难卖。

前阵子,一位蓝牌Model S车主通过种种渠道想要卖掉当年接近百万入手的大宝贝,虽然当时价值百万,但由于特殊的号牌原因以及车辆公里数,车况等等问题。

车商的回购价,非常低,只给出了二十万左右的价格。


一方面是蓝牌的原因,另一方面原因是,早期的特斯拉实在没有亮点,续航没有优势,设计没有优势,最为关键的是,它是一台有着六年历史的二手车。

买新还是买旧,并不难理解。

老车主不想开,二手车市场卖不上价格,没人要,这就会出现一个问题:这种车,如果车主车多,就只能在车库里吃灰。

事实上,特斯拉电池衰减也是客观事实。

早期特斯拉加速快,空间大,设计优良的确是一大亮点,但事实上这种亮点放在现在,Model3也能满足用户需求。


当我问到老车主如何评价之时,他的回复五味杂陈。

这台车早期给了他太多的期望以及快乐,特斯拉产品更替太快,导致价格层面不断下探,尤其是Model3登陆市场之后,各方面全面提升。

开特斯拉,最怕的就是降价,从长线角度来看,Model X价格崩盘也在眼前,原因是,有着SUV版之称的Model Y也即将登陆市场。

这意味着,它有可能像当年拉动Model S一样,拉动Model X的价格。


从用户口碑上来看,特斯拉显然没有那么差, 唯一做的不够出色的,就是不断下调的价格以及更替过快的速度,这对于老车主来说,的确不是一件好事儿。

就像智能手机一样,过快的更替速度,到最后会逼迫着使用者更换设备,虽然汽车是大件消费品,但需要了解的是,特斯拉它也不是传统车企,作为科技企业,它才不会考虑对老用户的感受,对新用户负责,是特斯拉最擅长做的事情。

来源:特斯拉电动车真的有网友所说的那么烂吗?

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