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开门见山,当我们讨论特斯拉与国产电动车之间的差距,需要从两方面考量1、整车制造及销售服务能力 2、智能驾驶辅助相关技术 。

先说制造和销售服务能力,特斯拉强龙难压地头蛇。

作为全球最大的汽车市场,中国市场不缺乏消费力。根据Canalys最新发布的一份关于电动汽车前景的研究报告指出,2020年中国销售了创纪录的130万辆电动汽车,对比EV Sales Blog数据统计,2020年全球电动汽车销量达到312.5万辆。中国是当下电动车竞争最激烈的市场,没有之一。

有了需求,接下来就需要考虑产能。

我们对电动车的需求主要分为两方面1、日常通勤代步 2、体验前沿科技。特斯拉为代表的高端电动车产品,一大卖点就是强大的驾驶辅助能力。但是自2020年末开始,汽车行业面临芯片断供风险,中国作为世界最大新车销量市场,收到很大影响。不少车企因此生产进度受阻,2021年度的产能是否会受芯片供应影响还是未知数。 另一方面,在我国3、4线城市,乃至乡镇市场对于汽车的需求主要以通勤为刚需。特斯拉对较低定位的电动车并不构成竞争,所以我们看到五菱宏光EV为代表的低性能电动车在销量上去的了非常可观的成绩。

所以,在宏观市场层面看特斯拉并不能单挑整个电动车市场,它的车型定位及定价决定了无法实现赢者通吃。并且在绝对产能和市场的服务能力来看,深耕三四线及村镇市场多年的自主品牌有着渠道的优势,并且更了解本土用户的需求,与特斯拉在短时间可以保持井水不犯河水各自经营自己的戏份市场。

第二方面,高端智能化新能源车,特斯拉将面临更多竞争。

特斯拉在智能新能源汽车的探索具有非常明显的先发优势,但是随着蔚来、小鹏等造车新势力的不断交付和迭代,在智能辅助驾驶层面已经迎头赶上,蔚来的NOP小鹏的NGP不断优化,ET7等新车还将装配激光雷达,对特斯拉构成了更大的威胁。 传统豪华品牌BBA以及诸多合资品牌也开始在2021年发力,届时特斯拉需要面对高端豪华品牌车型、新势力品牌车型、本土入门品牌车型多方压力,以小米、百度、华为、阿里为代表的科技互联网公司,在车机方面的研发与尝试将在之后的几年中开花结果,到时候BAT为代表的互联网科技公司赋能自主品牌的车型将变得非常值得期待。

所以,在整车制造与服务能力的比拼上,自主品牌与特斯拉的差距并不大,甚至在整车制造供应链及智能工厂的造车品控上不输特斯拉。

但值得考虑的差距是智能辅助驾驶系统层面。

在移动互联网时代,我们品尝到了人口红利带来的优势。人口多出了制造更多的销量和需求,更重要的是贡献了非常可观的数据,数据是互联网科技公司的核心素材。智能驾驶辅助系统出了考验硬件配置、算力等硬件层面,还与行驶数据有着较大的关联。特斯拉在自动驾驶数据上的积累是其它品牌短时间难以逾越的,并且随着特斯拉车型销量的增长,这个数字还将进一步扩大。

数据的优势让我们在移动互联网时代发现了更多需求,从而衍生出了更多的商业模式和服务模式。可以说掌握了数据,就掌握了未来的先机。而目前特斯拉在智能辅助驾驶方面的影响力非常深广,一、二线城市的年轻人们更愿意选择带有硅谷气质的特斯拉,当我们在谈论自动驾驶,智能新能源车时想到的第一个产品就是特斯拉。精准的定价和定位让特斯拉迅速切入细分市场,在智能化电动车的用户量上抢占了先机。

所以,我们若需要在智能辅助驾驶方面取得移动互联网领域那样的成就,车企与互联网科技公司不能再单打独斗,唯有汇溪流成江河方能源远流长。

来源:国产电动车企与特斯拉之间是否存在差距,特斯拉有何技术壁垒?

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