看了上面题目里面的这个新闻标题,让我联想到了另一个知乎问答:

且不说是不是标题党,其本身就有倾向性,类似的题目比如:

  • 特斯拉Model3取消仪表,为什么其他汽车厂家此前没有类似尝试?
  • 特斯拉ModelY取消动能回收调节,为什么其他汽车厂家此前没有类似尝试?
  • 特斯拉新款ModelS/X取消拨杆,为什么其他汽车厂家此前没有类似尝试?

的确特斯拉开启了很多“新玩法”,有的很棒,有创意而且符合用户交互方式,但也有很多违反常规认知和日常习惯的举动。

比如Model3的取消仪表,一开始Model3发布时就引起很大争议,双方各执己见,特粉一边说着这是为了扩大驾驶视野,更好地为自动驾驶服务,一边在找第三方装抬头显示,还不停地否认这是为了降低成本而不得不减配的。

就这样嘴硬了几年,Model3卖得越来越好,他自己的说法连自己都信了,结果去年和特斯拉首席设计师Franz von Holzhausen的采访对话中,他承认这就是“取消仪表盘为降低成本”,并且在定位更高的S/X上为提供更好体验额外加了仪表:

“ Model S/X两款车型在大尺寸中控屏之外,都额外搭载了一个全液晶仪表,能够给驾驶员提供不错的车载娱乐体验”


结果之前大吹无仪表设计才是未来趋势的特粉立刻哑火,新款S/X也有仪表,又一次打脸,实锤Model3减配仪表。

说到底,特斯拉就是一家企业,企业愿景“加速世界向可持续能源的转变”很高大,但毕竟不能靠着愿景给员工发工资,愿景是指导思想和给资本家讲故事的(不高大的愿景不能称之为愿景),利润和收入才是维系公司持续发展的根本

既然站在盈利和商业的角度看特斯拉和其他车企,那就很有趣了。

因为他们在这个目标上是一致的,并且其他车企为之努力了将近几十年才将利润提高一个百分点,难道他们从来没想到过用一体压铸来降低成本?

不,肯定想过,但是不可行,于是丰田想出了精益管理,通过降低库存来减少费用和成本;大众想出了平台设计,共用零部件减少研发投入从而提高利润,两家成熟的车企在保证质量和生产节奏的情况下提高利润率,逐渐成为全世界销量最大的车企。

但是特斯拉不会这样做,马斯克有“更重要的事”要做,要卖更便宜的电动车,要实现无人驾驶,所以他异常坦诚地承认了特斯拉的品控问题:

同样,对于一体铸造降低了成本,不可避免地将车辆质量后期维护成本拿来交换,用户提车一时爽,后面用车有苦说不出

这种事,对于丰田大众,他们认为不值当,可以用其他方式(管理、研发、物流、销售、生产等等)来达到相同目的(降本),并且不牺牲车主的利益。

可是特斯拉等不了,需要速战速决,提高ModelY产量。

来源:特斯拉一体压铸成本降低,为什么其他汽车厂家此前没有类似尝试?

发表评论

您的电子邮箱地址不会被公开。 必填项已用*标注