这是个市场定位问题,而且不止涉及法拉利一个品牌的问题。我们来梳理一下FCA两大高端品牌的定价策略大致就明白了。

在国内,roma问世之前的法拉利最便宜的是260+的portofina,往下一个档次应该是maserati GT(普通型号,mc单说),如果你再往下看,就会发现在150w-250w这个区间fca没产品了,这个价位基本上涵盖了911从低到高,能拿出来说的只有总裁的V8,但这个型号完全不是走量的,存在感几乎为0,接下来就是玛莎主力的3款总裁,levante和Ghibli,基本上是150往下了。

roma之后,法拉利进一步降低入门门槛,玛莎原本5月份推出的mc20(4c的碳纤维车架,四叶草的2.9V6T外加混动系统奔着700马力去了,还是纯粹的中置引擎)从各种消息渠道看应该在170左右起步,衔接到roma的定价区间,正面钢911高端型号(主要是GT3和GT3rs吧),往下承接新一代总裁以及未来可能出现的V6运动车型,这样看价格区间就完整了

来源:为什么法拉利Roma中国只卖238万?

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