《8系,年轻人想要的信条》——James爱gym

很多人都被《速度与激情》系列电影展现的世界吸引过,我也不例外,有人向往电影里自由的生活,有人向往电影里的刺激竞速,而我却独独忘不了一段对白——Shawn对Toretto说的,“At least you have a code. Most men don’t.”暗指Toretto的信条是家庭,虽然会让他容易预测,但是比大多数人都强很多,因为这世界上的很多人都没有自己的信条。当时我就在思考,我的信条是什么?

我是个在在美国自己闯荡了七年的海归,本科在西雅图的UW,研究生在洛杉矶的PPD,国外生活学习工作了这么多年,我真的从内到外发生了蜕变,但是唯一不变的依然是我当初想去美国的初衷–对汽车自由文化的热爱。在看过速度与激情1之后我就幻想着有朝一日,能够亲自去体会美式文化,美国肌肉车,直到我置换了我的人生第一台科迈罗,我才发现,比起德国的匠心精神,美国的傻大粗只能用影视给大家洗脑了,甚至还能听到保时捷和野马怎么选的言论,但是汽车文化的熏陶着实让我沉浸其中不能自拔。

2020年告别了马里布的阳光沙滩和心爱的i8,回到了国内,灵巧的躲避过了了疫情的肆虐。随之而来的便是成家立业,便是买车买房,买什么车也就被提上了议程。说实话,不考虑实用性,不考虑高不高调的问题,加上给力的折扣,i8依然是我的首选,毕竟一百多万的价格,超跑的逼格,新能源的标签,简直完美,可惜我想多了哈哈。

宝马840i四门版(G16)Xdrive曾经不是我的第一选择,让我犹豫的是几个强大的竞品分别是:奔驰AMG GT四门版、保时捷帕拉梅拉、奥迪S7。作为海归硕士当然要“理性思考,感性选择”。

AMG GT,纯正的赛道驾驶感,原厂完美的运动排气,搭配科幻战斗机似的内饰,着实让我难以抉择,但是过硬的悬挂,沉重的车身,以及同价位只能选择后驱的无奈,让我依依不舍地Pass了TA。键盘侠口中的“真男人要大马力后驱”,我曾经拥有过一台Corvette Z51,6.2L V8 纯正的大马力后驱,雨天一个失控打滑,车子直接报废了。没有电影特技那样的驾驶技术,请尽量安全、稳定驾驶,即使我后来特意去学习了漂移技巧,习惯了失控操作,想起那个雨天依然会心有余悸,所以四驱对我来说是为驾驶加了一道保险。

帕拉梅拉,对于驾驶,对于保时捷,真的没什么可“黑“的,帕拉梅拉的优雅和从容是BBA每一家都认同的优秀。但是保时捷的坑也有目共睹,一百出头的帕美是后驱,是丐版,想要和8系同配置,再加个四轮转向,你的得要带个4s的字幕。分分钟冲向140万关口,这时候你又可以看到了真香的991.2。哎,放弃放弃。

S7没啥说的,我的8系都开了上万公里了,S7都没货。

这时候,8系映入了我的选择。我在8系之前曾经拥有过2台BMW,第一台是650i M Package,第二台是之前提到的在洛杉矶的i8。

两台都是给我充分驾驶乐趣的车。曾经的6系在我心中是同级别无敌的颜值存在,4.4L V8 Twin Turbo,瀑布内饰,满足了我对一台GT车型全部的幻想。i8的现世,领先了当时的车界至少二十年,全碳的车身,油电技术,飞起来的“翅膀”半真半假的声浪,等到四缸的C63面试的时候,大家就明白了i8的理念领先了多久,i8的设计到达了什么样的高度。

而8系的试驾让我看到了BMW两个巅峰的叠加。8系的颜值,绝对是完美继承了6系的优点,又从容地拔高了一层。坐进驾驶舱,i8熟悉的超跑视野,嵌入式的包裹感,和同样的声浪加成技术让我同时拥有了跑车的驾驶乐趣和兼顾实用的妥协。

说出来怕所有人不相信,对于8系我在挂牌成交之前从头到尾没有亲手开过,因为看车的时候没带驾照,只是销售驾驶展示了一遍加速、声浪、后轮转向的加成,就已经让我直接路转粉地决定将其收入囊中,对于宝马的操控,我可以毫无保留的选择信任,一个以操控为信条的品牌,试驾不试驾都无所谓。

提车那天,我无需像保时捷一样自掏腰包准备提车仪式,4S店的准备那叫一个阵容庞大,还配备了礼仪和主持,以及大大小小各种礼包,真的让我以为我提的是台几百万的超跑。

激动的心,颤动的手,在接过钥匙的时候我迫不及待地开启了和8系的奇妙之旅,直列六缸双管涡轮增压,开在路上,手中握住的就是一个世界。转向十分精巧灵活,没有倾斜的过弯,蜻蜓点水的超车,手到擒来的调头,炫酷的自动泊车,逼格满满的手势控制,每时每刻,驾驶者都拥有着一个嘴角大幅上扬的理由。不过我觉得空气悬挂的潜力并没有释放出来,不能手动调节底盘高低,加上扁平防爆胎,路上的每个坑坑洼洼我都清楚的感知到,当然这是有缺点还是要大家自己判断了,反正比AMG是软多了。刹车是让我很意外的发现,虽然8系标配前六后四的卡钳,但是并没有搭配打孔刹车盘,可是无论我飙多快,依然能够让我从容的减速,看来8系的刹车属于极其务实的存在。

可惜当时全市只有一台四门8系的现车,外观的颜色真的是让我无言以对—落日橙,一个可以分分钟毁掉颜值的颜色,让我在开出去的第一时间直接送去改装贴膜。外观来说8系的外观和M8差距很大,个人感觉8系和i8都有一个缺陷就是没有“下巴”,不过一个碳纤前唇瞬间弥补所有。

内饰方面,Merino的质地,包裹超强的运动座椅深得我心,尤其是水晶档杆简直是点睛之笔。不足的话,就是方向盘太低调,不够战斗,果断换掉,宝马大“裤衩”设计也比较保守,在我心中最战斗的内饰设计是兰博基尼,最优雅的就是新的宾利了。

空间方面对我来说确实不够用,本人身高187,基本上告别了坐直了开车,不过这也正是我觉得8系像i8的地方,后排的话很惊奇的发现通过包裹设计,头部空间和腿部空间一点都不拘谨,对于我来说完全够用了。不过最让我惊讶的是后备箱,放两个Rimowa的大箱子不在话下,讲真比一般的城市SUV能装。

保养和油耗的话,保养没花过钱4s店包了,不过在美国宝马保养本来也不花钱,机油使劲烧,随便加,油耗的话刚开始磨合期开的比较小心翼翼,可能在13-15左右,后来跑了山我就在也没关注过油耗,反正加满了跑个四百多公里不成问题,不过我一直是98号汽油+原厂燃油宝,毕竟涡轮机都很娇气。

除此之外,各种模式的切换让我仿佛拥有了不同人格。载着爸妈的时候,切换舒适模式,发动机平顺降噪,空气悬挂从容应付所有减速带,打开全景天窗,让宝华韦健和多色氛围灯一起充分释放舞台环绕音效,随手触摸到的都是碾压Nappa的Merino的皮质,下车的时候还不忘提醒一句,电吸门,轻轻推一下就可以。

拉着妹子的时候肯定要让她尖叫,切换Sport+,边摆弄换挡拨片边讲解着0-100km/h加速时间,听着音响和运动排气一起释放出来的怒吼,再熟练地降档听听补油声,高转换挡听听回火声,妹子只要识货,就会拉黑夜店的718。

一个人的时候,我最喜欢用Adaptive模式,因为说不定什么时候就会遇到挑衅的蹦一下,又要记着最近98号的油又涨了,可不能一直使劲踩啊,不然下个月的改装预算又要缩减了。

夜幕的降临,这台车又化身了知心姐姐,一个口令,开启放松主题模式,氛围灯,音乐,天窗,座椅一起变化,让所有喜欢上楼前在车上呆十分钟的男人能够沉浸在一只烟的静谧中。

在拥有了8系的这几个月,我逐渐摸透了这台车的code是什么,桀骜,自由独立,勇敢的心,爱与深度的交往,浪漫,燃,这些都是藏在这台车灵魂深处的code word,随叫随到的动力,别小瞧了340匹马力,我敢说这是轮上马力,宝马对于动力的“实诚”是有目共睹的。无处不在的关怀,随着心情可以随意切换的主题模式,市面最好用的车机系统,说不完的特点诠释着属于TA自己的code word。

8系在我看来注定是小众的,不同流合污的高雅车型,毕竟虎豹总是独处。

来源:为什么许多人认为宝马8系无法与保时捷911及Panamera相提并论?

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