2021.3更新

私信中大家对岗位选择有一定疑惑,抱歉没有一一回复,这里写了篇文章,来讲讲我的看法,点赞交流数量多的话,后续我会补上对小鹏企业文化和发展的看法

2021.2更新

岗位和offer选择:

对于应届生和业内经验人士,要注意的问题是不一样的。我觉得,对于汽车行业内有五年八年以上经验的人,已经适应了自己的行业和岗位,跳槽无非寻求的是上升机会和待遇提升,如果这两方面小鹏能满足你,其他的工作生活条件也能接受,就可以去了。

但是对于应届生就不一样了,小鹏这份offer很具有“迷惑性”,待遇上看着挺体面的,就容易忽视了岗位,一些传统的汽车研发岗位就是螺丝钉,日常是重复性的工作,技术门槛低,长期待遇涨幅小,这些对于那些刻苦追求前途的人和名校应届生,实际与期望落差是很大的,而且后期要转行,这几年的经验都是沉默成本。小鹏现在title是美股上市的新势力,应届招聘门槛比较高,所以应届生(尤其资质还不错的)一定要慎重入行,慎重择岗,避免造成后悔事。

稳定性和晋升:

最近我又被问道小鹏的工作是不是一份稳定的工作,对于在广州定居或者想定居广州的人,这是一个很关键的问题。小鹏汽车的人才管理和互联网企业的如出一辙,中高层会获得很好的待遇,普通员工是可替代的螺丝钉,校招生也不会有清晰的培养路径(大家都在忙着干活)。普通员工两三年基本上会被薪资倒挂,绩效两年拿C会被辞退,可能公司认为一定的人员流动可以保证活力。并且公司经营会有一定波动,18年融资顺利的时候,年会抽奖比较奢华,20年疫情的时候又在悄悄裁员,现在上市成功了,又在高薪招人。所以想当“普通人”是很难的。

关于薪资和晋升再多聊一些,制度上,部门领导对优先唯一的绩效评定权,涨薪和晋升提名权,然后人事审核;风格上,秉承一贯互联网风格,少涨薪甚至不涨薪,保持一定流动率和新旧更替,既能利用工程师红利,又能激发企业活力。

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关于工作强度:

小鹏的加班本质上研发周期的压缩和流程技术的不成熟,传统一款车研发周期三年,小鹏这里就是两年,再加上公司整体的互联网思维,缺乏技术积淀和整体规划,所以工作氛围就是短平快,要的是员工产出,所以加班是少不了的,连合同都是大小周的。看着薪水还不错,其实性价比挺低,还牺牲了一定的健康和自我提升。多给你的几个月工资不是用来奖励你或者做慈善的,是辛苦钱。

但是,小鹏比吉利,长城之流的氛围要好的多,待遇又比比亚迪和长安等好,所以在整体加班的社会氛围中,小鹏是中等选择,年轻人不要恐惧加班,你要考虑的是这份工作奠定的是你职业的基础,未来几年你要作何打算。

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待遇和性价方面:

小鹏的待遇是对标广州其他主机厂的,我和广汽研的朋友对比过,综合待遇差不多,小鹏是月薪看起来给力,但是大小周,没有高温假,其他福利约等于没有;广汽的朋友纸面工资看起来低,但是有双薪制度,调休制度,节日福利还不错,一定年限后还有福利房名额。

我是应届生进入小鹏的,同届同学毕业的能进广汽研的没人去小鹏,我们这一届应届生两年后离职率也超过一半了。跳槽来小鹏的是想涨薪幅度大、有中年危机的人,寻求上升机会的,(jack徐从广汽研的总师过来直接成高管了,早期很多高工过来也都是部门领导了),反正几乎没有广汽研的日子安稳的跳槽过来。

别听局外人说新势力,前景好,空间大,我两年前进来的,那时起就一千人了,领导专家都是挖过来的,2020年都三四千人,一般人进来连股票期权都没了,还有毛的上升空间。

作为基层员工,你所唯一能寄托的是,公司快速发展,发展红利能普及你的身上,就像今年纽交所上市让期权生效一样,然后小幅涨薪。当然这要用高强度,高压力的工作来交换。作为一个盈利尚未站稳的新品牌,必然不会提供很好的福利给员工,如果你有盈利稳定的国有/合资大厂offer,而且不想当奋斗逼,那就不要来小鹏。


评论区和私信有咨询offer比较的,我对珠三角的一些企业还是还是有了解的,也有些同学同事在相关企业,欢迎大家评论和咨询,我尽可能客观评价(有条件的建议顺手点个咨询,我会把问的多的问题更新进来,老是白嫖我就没得动力了)

具体看你是应届还是社招,这类造车新势力工资高不足为奇。

烧钱阶段,没有技术沉淀,只能高薪挖人尽快出车型。

小鹏的应届税前月薪资基本是1.2-1.6万之间,13薪起,最高差不多15薪。公积金10%比例算比较良心的。

小幅度加班,肯定是比VW,Ford,日产及国企加班多,相比吉利差不多。

新人值得考虑,相对比你去传统车企舔老油条有新鲜感。

关于造车新势力,我写过文章解读其职业选择的困惑。


来源:小鹏汽车怎么样,招聘上月薪都2万以上了,靠谱吗?

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