不请自来,周末正好有空,只谈个人感受,不论对错,勿喷,谢谢。
我就自问自答吧:

问:你敢开吗?
答:此问废话,本人小鹏车主一枚,敢买怎么会不敢开?上个图


问:你是怎么了解小鹏汽车的?
答:家里之前开的都是油车,曾开过丰田卡罗拉、本田缤致、别克君威、奔驰C260、奥迪A5,对于我来讲,基本没有太大的差别,买不起豪华车,就只是开个便宜点的油车。就驾驶体验而言,本质差别不大,我并不是那种追求极致驾驶体验的人。
之前特斯拉出来时,看过毛豆X,那个鹰翼门超级很吸引人,至今也是对它很有想法滴。曾去店里试驾过两次,着实喜爱 。不过考虑到大100万的money,想想还是算了,毕竟贫穷让我却步,多么痛的领悟。
17年底的时候,正好朋友报名参与了小鹏汽车的试驾,和朋友一起去玩了一圈(记得当时说是内部1.0的车),感觉还可以。问了一下价格,说只是10几万,那感受和特斯拉差别并不大(现在回想起来,应该只是体验了一小圈,感知细节不多,但体验感知与特斯拉很接近)。中控大屏很吸引人,当时体验小哥哥说正式上市的车,会比这个体验要优秀很多,而且有自动驾驶。(没上市都是会这么说,但是毕竟国产,还是可以观望)
等到去年上市后,朋友是第一批购买车的,年前就提车。朋友开了一段时间后,我去,他居然把自家的Q7都凉在车库,这是多么神奇地操作?我也要试试。后来跟朋友一起开着G3从广州去了几次深圳,自动驾驶的体验确实还可以,特别是高速上,简直不要太轻松。
于是乎,我心动了~
6月底,就和朋友一起去店里与销售交流了一下,当时试驾了一圈,聊的挺开心,当场就下订了。真爱就要搞定,很简单的生活原则。


问:为什么买小鹏?
答:我是这样想的:
1,既然已开了多年的油车,再买别的也没啥意思。除非买得起几百万的车,现状是买不起
2,电车本来是想买特斯拉毛豆X的,想想口袋,终究算了。
3,国产的电车,对于我这种吊丝来讲,比亚迪、广汽、上汽等,又觉得拉不下老脸,我不是那么传统的人,这几家的Logo我媳妇都说实在是太丑了。
4,剩下的蔚来和小鹏,还有毛豆3(排除的原因主要是想搞辆SUV),威马觉得还是偏传统一点,不是我的调性。(一定要做我们村里最骚的仔!)
5,蔚来其实也是不错的,不过和小鹏比较,贵了几十万(且在我看来,我想要玩的是自动驾驶,大家都差不多吧)。
6,正好G3的脸是我喜欢的脸,平时就自己开,大小也是合适的。
7,价格合适就10几万,能搞个L2级别的自动驾驶,不错。万一不小心玩废的话,也无所谓~
8,续航,我觉得平时就在市内跑300以上都ok。所以当时刚下订之后,刚好遇到长续航上市,我的销售第一时间就通知了我,说可以改订单。不过我想了想觉得没必要,当时选了我五折充电的优惠,放弃了长续航。

综上,买了。

问:自动驾驶和自动泊车怎么样?感觉科技吗?
答:挺实用。我所理解的科技,有点像科幻片那种feel.现在市面上的车都不行,所以我没觉得哪个车有特别炫酷的科技感(可能因为村里通网络不是很久)。
对我来讲,经常出去约客户,市内又经常堵车,ACC一开,真心是省心不少。只要稍微管一下方向盘,脚基本可以不用动。不过有个弊端,如果喜欢来回变道超车的,这个不太实用。我比较佛系,反正跟着别人走就行了,也不太赶时间。


很少用LCC,高速跑得少,多在城市开,要到60码时速才可以开,而且城市路况就那样,想想还是只用ACC就好了。
对于加塞的识别,ACC还是差了一点,这段时间和毛豆3比较了一下,都不行。如何解决不让别人使命加塞你,估计还得靠自己了。这个有专门问了客服,客服小姐姐也帮我转到产品经理那,电话沟通后也理解了当前技术的限制原因。正解就是,这个也不应该叫自动驾驶,而是自动辅助驾驶自动辅助驾驶自动辅助驾驶自动辅助驾驶(重要的事情说4遍),只是帮自己开开车,稍解放一下自己的右脚,但不能完全替代。
自动泊车这个怎么样?说实话,我用得少,我自己都是一把进车库。我媳妇用得多,她技术一般,总是怕停在线上,而且自动泊车时,可以收拾一下自己的包包,她收拾完车也停好了,这个时间节点倒是卡得到位。我用得比较多的是它的召唤功能,有时去一些停车场,车位比较小,没办法,只能先把车召唤出来,然后再上车,不然作为一个知名小肥仔,是有点困难的(明明是相当~,不是有点)。

问:国产背景的小鹏,会担心技术不成熟吗?
答:我买的没买过国产的油车,说实话,我对国产的汽车品牌,是有点带偏见。不是我觉得国产不好,而是之前朋友买了一辆(品牌就不讲了),确实做工有点糙,导致我看车基本不太看国产的。
小鹏给我的感觉,与传统国产品牌不太一样,我更愿意将它与特斯拉、蔚来放在一起比较,对我来讲,小鹏丝毫让我联想不起吉利、比亚迪之流。
我是担心过他们的技术问题,这也是我为什么到6月才买的原因,之前一直没认真思考过要买小鹏,后来朋友一席话,让我觉得确实非常认可:
1,现在的车,其实就跟手机差不多,只是更新慢点的消费品、电子产品
2,汽车供应链已全球化,而且中国制造的工艺已世界领先,有啥不放心的?类似家电,中国已处于领先地位,技术、工艺上没啥问题
3,电车没有发动机那样的高门槛技术,也是最有可能超越传统国际品牌的机会
4,其他关键打动我的点,忘记了
反正大家觉得我被洗脑也好,还是咋滴,我是买了小鹏的车,至今开到了6000多公里,上车就开走,下车锁门就走人。简单一点,就是我想要的。没那么多有的没的滴幺蛾子。


最后想提一下建议:
1,充电可不可以与其他品牌搞些联合活动?毕竟平时不是都在小鹏充电桩充电,像充电费一样,充多少送多少,感觉靠谱。
2,能看电影不?有时充电或等人时,很无聊,想看看电影
3,LCC能放开低速行驶的路况吗?毕竟平时开市区内比较多

就这样吧。明天要赶飞机搬砖,先睡了。


谢邀

收到邀请,我去做了一点调查,才来回答这个问题。

来看两篇文章(当然,大家也可以不看,重要的是我下面要说的话)

(小鹏汽车总裁顾宏地:什么是真正的智能汽车?)

这两篇文章,是最近几天刚刚爆出来的小鹏汽车的新闻,传播度也并不广泛,但是看了以上两篇文章,再加上我能搜到的其他和小鹏汽车有关的采访,或者新闻当中,有这样一个感觉:

在几乎所有的报道或者新闻了,很少有小鹏高层或者对外发言人提到三电系统。只要谈到小鹏汽车,几乎都是清一色的自动驾驶,智能汽车等等话题。

但是,在我看来,无论哪家车企,传统车企也好,新势力造车也好
抛开三电或者动力系统稳定性而大谈智能汽车或者自动驾驶,就是耍流氓
抛开三电或者动力系统稳定性而大谈智能汽车或者自动驾驶,就是耍流氓
抛开三电或者动力系统稳定性而大谈智能汽车或者自动驾驶,就是耍流氓!

或者,大佬你自信的很哟?


可能我自己是做三电系统相关工作的吧,所以在车辆使用的过程中,更加关注三电系统的东西。同时,我也看了知乎上不少和小鹏汽车有关的其他回答,甚至朋友圈内也有不少人转发关于小鹏汽车的消息,但是依然,大多数都是集中在车联网,智能驾驶,自动驾驶等等在我看来“花里胡哨”的新功能上。(包括之前炒的火热的小鹏抄袭特斯拉代码,也是说的抄袭的自动驾驶代码)

都没有人去关注车辆最基本的功能,比如,行车,充电,电耗等基本功能的稳定性能。

各位看官,要知道,车辆的第一使用功能,是开车啊,电动车的话,再加上一个充电啊。

所以,行车和充电这两项功能,是一台电动车的基础中的基础啊。

在我看来,在当前的中国新能源汽车大环境下,一台电动车到底能不能卖得好,还是取决于这辆车续航里程是多少,充电方不方便,这两大因素。其他的,都往后靠!都往后靠!都往后靠!

前一阵小鹏老车主维权事件,为的是什么?还不是因为,价格不升反降,续航里程大大提高?花更少的钱,买了更多的续航里程嘛?

几乎都是老车主问,有没有续航里程更长的新款啊?

似乎也没听说哪个车主打出的维权口号是因为自动驾驶不行啊
似乎也没听说哪个车主打出的维权口号是因为自动驾驶不行啊
似乎也没听说哪个车主打出的维权口号是因为自动驾驶不行啊…

老车主们看到上面的这些话,内心肯定是这样的:


So,动力系统本身的重要性,不言而喻……可是大家为什么都避而不谈呢?


包括小鹏汽车官网上,和三电系统有关介绍,也就只有一个续航里程,和充电速度,其他信息少之又少

那么,小鹏汽车的三电系统的功能,到底怎么样?

所以我打算跳出题主本身的思路,从三电系统的角度来挖掘一下这个话题,到底敢不敢开小鹏汽车

一,先说说小鹏汽车的电池

先看一下,2018年12月12日,小鹏G3-2019款上市的时候,网上流传的小鹏汽车的供应商清单,仔细看看,似乎并没有值得出彩的地方啊。尤其是电池,还真的拿不出手啊,都是二线的供应商


图片信息来源:盖世汽车

有好事者在7月份小鹏车主维权的时候,统计的当时市场上的三家新势力造车的电池供应商对比,信息来源于:汽车之家,小鹏G3论坛

所以我们可以看到,2019款的小鹏G3大多数采用的是比克、联动的电芯,这几家在市面上的市场份额占比较少。采购价格必然也是低于宁德时代的。所以,小鹏汽车从一开始就很少宣传自家电池供应商,需要特意去查阅资料,才知道电芯的出处。至于蔚来和威马,一开始都是采购的宁德时代的电芯,而在国内采用宁德时代电芯,似乎成了一种实力的象征。

如今,小鹏G3 2020款目前也更换成了宁德时代的电芯,并且敢把搭载宁德时代的电芯当成卖点了……
但是,有一个有意思的现象是,目前为止(2019年11月),还没有爆出小鹏汽车出现车辆自燃的新闻。但是蔚来,威马,甚至特斯拉都出现了不同程度的车辆自燃案例。

到底是什么原因呢?(容我卖个关子,后面再做出可能的原因分析)

PS:电池可是新能源汽车或者说电动车最重要的部件,可千万别掉链子啊:


二,再说说小鹏汽车的电机

说到电机,似乎可以说的话题并不多,

但是,驱动电机是新能源汽车(电动汽车)中“三电”之一,是非常核心的零部件。如果把电池比作心脏,电控比作大脑,那么电机就是肌肉和肢体。最终让汽车跑起来、跑得快的,还是要看电机怎么样


这是答主在小鹏G3官网论坛里,找到的唯一一个有关小鹏G3的电机的相关回答

目前看来,小鹏采用的是精进的145kw永磁同步电机

但是,电机作为三电系统的动力输出最直接的零部件,到底我们应该关注什么呢?

a,是哪种电机?

车用电机,在电动车领域,通常使用两种,永磁同步电机和交流异步电机

永磁同步电机体积小、质量轻,功率密度大,可靠性高,调速精度高,相应速度快;但最大功率较低,且成本较高。 由于有较高的功率密度,工作效率可达97%,能够为车辆输出最大的动力和加速度,因此主要用在对能量体积比要求最高的新能源乘用车上。

交流异步电机价格低、运行可靠;但功率密度低、控制复杂、调速范围小。价格优势使得其在新能源客车中使用较广泛。

b,标定的怎么?

调速范围广,启动、加速、爬坡,匀速等都要靠谱,不抖动,不冲击,不窜动,这样才有好的驾驶感受;

电耗要低,这样才能尽可能的抛出更多的里程;

有一定的过载能力,爬陡坡时不会让你失控溜坡;

安全可靠,在高温低温环境下,都能有相对一致的表现。

以上这些,都需要长时间的累计开车,去到不同的场地、遇到不同的工况下,才能体现出来。

不过,目前为止,也没有听说哪个电动车因为电机的原因导致车辆失效的新闻。电池的倒是很多……

想必,是厂家已经做足了充分的标定和里程可靠性验证吧。

要不然,电机一旦出了问题,车就动不了,必然会遭到客户最强烈的抵触…

大家如果对自己的电动车的电机信息感兴趣,可以去查一下到底用的是哪种类型的电机,以及功率,应该会对自己用车,有一定的帮助。
只有知道了自己电机的一些参数性能功能,才可以更好的超车漂移当老司机哦:


三,最后说一下小鹏汽车的电控

电动车的动力系统三电,电机电池都说了,那就来说说电控。狭义上的电控的开发,是指VCU的开发,广义上的电控,是指动力系统集成和控制策略的开发。包括,上下电控制,充电控制,行车控制,档位控制,诊断控制等等……

小鹏汽车到底做的怎么样呢?

我还是举两个例子来说明吧

1,刚才提到的,小鹏汽车目前为止还没有出现过自燃的案例,个人认为是电控系统做的比较好的一个体现,当然,也不能用“好”来形容,应该说更保守,更保守,更保守!!!

由于使用的不是宁德时代这样的大厂家的电芯,2019款的小鹏G3,在充放电的效率上,似乎做的更加保守。据车主反馈,2019款小鹏G3,在使用快充,充电到90%的SOC之后,就进入了电流很小的充电状态,剩下的10%的电居然要充1个小时?

初步看来,这绝对就是小鹏电池和BMS控制策略做的充电保守方案。

通常情况下,快充的降电流现象一般出现在充电即将充满的时候,进行SOC修正。2019款小鹏汽车在90%左右的电量就开始降电流,似乎也正好印证了前面提到的电池供应商短板的问题。通过牺牲一定的充电时间,去让电池能拥有的更好的寿命。可见,并不是供应商本身越牛越好啊,还得看电控系统BMS管理的好不好啊,管的不好,一样出问题……

在我看来,这也是因为最开始选错了电芯供应商,但是又不得不对客户负责的一种权衡策略吧~

2,小鹏汽车的上下电和换挡策略

体验小鹏G3的时候,有一项功能还是引起我的关注的,那就是,小鹏G3采用是“开主驾驶车门”就可以上高压的策略,取消了车内的一键启动按钮。

一系列的动作:按钥匙解锁车门,打开车门,上车,系好安全带,踩制动,挂D档(怀挡),车辆仪表就出现ready字样,就可以自动松开EPB(电子手刹),开始行车……

请注意,如果不系安全带,EPB是不会主动放开的,需要踩住制动,再手动去放下!(当然,这个跟三电本身无关,只是表达一下对这个动车策略的支持)

为什么要说这个上下电和换挡策略呢?

因为真的很方便!这才是在电动车最直接简单高效的启动方式

油改电的新能源车,或多或少的保留了钥匙插孔或者一键启动按钮,对整个动力系统的响应要求自然也会降低。

也许,车辆在1秒内完成上电并且达到允许行车的状态,和车辆在3秒内完成上电并达到允许行车的状态,客户的使用体验感虽然不会差太多,但是,能在越短的时间内做到动力系统的快速响应,也是动力系统的优越性之一

PS:绝对不要把客户当傻子,这年头,只有用心去为客户考虑,并且把你为客户考虑的东西都告诉客户,我相信客户也是会理解这样的做法的。


最后

据本人行业内多方咨询,其实小鹏汽车在三电系统的策略上,做过非常多的隐蔽策略。

比如说,

开车门,档位自动切换P档,并退出ready的策略————让客户下车时防止误操作溜车;

主动解锁慢充充电枪时,电流减半的策略————为客户更安全的拔枪做准备;

“低能耗唤醒补电”策略————防止车辆长时间停车导致小电瓶馈电;

客户自主选择充电电量的策略————更好保护电池,养成习惯,浅充浅放;

电控系统延时下电策略————车辆关闭后仍然可以监控车辆电池一段时间,更加安全:

等等……

当然,一些细节的电控策略,没办法一一展开讨论描述,但是通过以上提到的策略,我们大概可以看出:

三电系统的亮点其实很多,但是又是最基础最可靠的功能。一旦三电系统出了问题,就绝对是大问题。

所以,我个人觉得,如果再有汽车界或者非汽车界的大佬想要大谈智能汽车,自动驾驶,请先说一下,自家的车的动力系统是否稳定,有什么特色,用了哪些供应商,经过了超过多少万公里的可靠性路试验证,做过几轮冬季实验,夏季试验等等……

(除非你真的很自信,老子就是老司机,老子三电稳定性杠杠的……那就展示一下咯)


否则我真的觉得:
抛开动力系统稳定性而谈的自动驾驶和智能汽车,就是耍流氓
抛开动力系统稳定性而谈的自动驾驶和智能汽车,就是耍流氓
抛开动力系统稳定性而谈的自动驾驶和智能汽车,就是耍流氓!

所以,综上说述,如果单纯的从三电系统的角度来说,我个人还是愿意去开小鹏汽车的。而且我希望能给我来一台小鹏汽车,让我一直开…动力系统的耐久稳定可靠,就需要用足够的时间和里程去检验的!

手动 @小鹏汽车 官方,快给我来一台车开!

然后,给这些新势力造车提点儿思路,好好运用在汽车开发设计上:


让你的副驾驶一起开车

后视镜也能萌萌哒

听说小鹏的自动泊车很牛逼,这招会吗?

这才是老司机希望的车门设计好吧!

来源:你敢开小鹏汽车吗?

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