前天写过一篇文章,主要信息来源是咨询者反馈,并非实际亲身经历,供参考。

原文

内燃机时代并没有夕阳,但是世界汽车产业提前进入了电动车的新时代。在任何一个领域的创业,中国的企业从不会缺席。

新能源汽车的新势力,赢得了世界的瞩目,也为求职者铺就了立潮头、干大事的职业平台。很多人是爱汽车,把从事汽车相关的工作当作是实现个人价值与人生理想的根本出发点、着力点。

新势力带来的职业激情是很多传统车企不能给予的。但大多数打工人不得不考虑薪资和长期的发展稳定性。而在我们求职中遇到的往往是鱼和熊掌不可兼得。在汽车行业当今的市场环境下,越是知名,稳定的企业,实际薪资却偏低。越是看似不稳定的新企业,为了猎取行业人才,自然就开出较高的薪资来吸引求职者。

也许,这就是变革中不一样的职业市场。

就连新势力的招聘,也不是按常规套路出牌的。

近期看到小鹏的校园招聘,竟然才刚刚开始?

其它车企早已经从9月中旬开始“抢人”,十月底便结束了。


为什么它敢现在招聘?不怕人被抢光了吗?

通过和新势力车企的相关招聘人员沟通,他们表示:还真不怕,自从市值大涨以后,招牌更响了。

这不,怕的是传统大佬。

大众在线测评竟然还在进行,武汉通用变得越来越坦白,吉利自从年初的“colorful plan”,似乎今年匆匆了事。只有长安,大通,恒润收割忙,恒润的战线拉得最长。

现在的招聘并不是你先抢到了人,你的任务就结束了。他们可能只是拿个保底的罢了。

因为年轻人越来越追求新的事物,懂得了风险与机遇并存。有些人宁可去冒险,也不再甘愿做流程下的“螺丝钉”了。

造车新势力相对传统老牌车企,具备的优势很明显。

—从“零”开始的技术研发过程;

—更有发展的职位;

—未来升职的机遇;

—大牛在身边的职业体验;

—万众一心的“凝聚力”;

—压力的多元化释放环境;

—逐渐被淘汰的“浑水摸鱼”者;

那些劣势,似乎对于去头部企业而言,越来越不重要了。

—不规范的流程,混乱的执行;

—公司未知的命运;

—领导层背景帮派的撕逼;

其实,有些人可能也想明白了。

既然传统车企都会降薪,裁员,那为什么还要去做螺丝钉?

去新势力几年,如果它消失了,我能损失什么?只要行业还在,去哪里不都是跳槽。

也许正是这些看透职场的人,小鹏才有了信心。


但是,传统车企也越来越聪明了。

拿了合资offer的人,违约的概率低于民企。同时,两类企业在处理补缺的问题上,方法截然不同。

合资企业通过测评,面试,发offer,把招聘时间拉的巨长。很多人问我这个offer多久会下来,要不要打电话催。其实除了偶尔的项目变动,它们不过是在造备胎而已,有人违约了,下一个offer可能就是你的。

民营企业只需要通过简单的陈年数据就能分析出来,大概每年招进来多少人,会有多少人违约。为了省事,干脆提升招聘人数的比例,提前把可能走的多招进来。很多人在经历面试时,都会感觉到多数HR和面试的技术官都没怎么聊就结束了。通过面试,丝毫感受不到这家企业的严谨性。更坑的是进了公司发配流水线实习,什么时候缺人什么时候回调到办公室。

以上也见怪不怪,上知乎的不是只有你,还有企业HR。

前段时间我和某国企的招聘人员交流,如果你们拿不出高薪,又想招聘软件方向的应届生,只有一个好办法:

把缺少的职位精准的确认好,用清晰的职位优势和发展方向讲给求职者。告诉他们去其它高薪的大厂收获的短期利益和长期风险是什么,不要用梦想和新能源,智能驾驶的虚幻宣传诱导求职者,现在跨行的求职者还在只关注公司名气和薪资。

一个不懂造势营销,薪资又低的企业是很难得到青睐的。但这一点也不要学特斯拉和格力。一个是CEO工科男的光环,一个是低薪的“核心科技”,其实早就被疯狂吐槽了。

我们更希望这些企业,招聘时把职位范畴,职责说的更细一点,其实一点都不麻烦,而且这样更尊重求职者,更能获得精准的投递者,何必靠着品牌践踏别人的认知呢。

像特斯拉的高级X,某合资储备生这种招聘名头,只会越来越失去吸引力。

END

1、如果去总部,应该跟那种主机厂的感觉差不多,但是小鹏本身就是互联网的基因,因此整个公司的工作节奏会比较快;

2、如果是去一些分部的运营部的话,就要看具体做什么了,比如客户运营。那就要在区域内到处跑,也挺辛苦的;

3、如果是一些一线门店,那就跟普通的4S店一样的。

来源:小鹏汽车工作氛围如何?刚收到offer,求告知?

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