小鹏的产品质量,先引用一下小鹏的自动驾驶副总裁吴新宙博士的话:“作为一名技术人员,最希望的就是产品落地。从大局面来看,中美的自动驾驶产业链都在变化,都在向整车产品落地。中国的交通路况特殊,把技术落地有实现难度,投入大、数据少、相关经验少,使得不少企业望而生怯。选择加入小鹏,是因为小鹏汽车是一家有优秀互联网基因、自带人工智能创新感的科技公司,有扎实的整车团队,有自主研发的决心和实力,这是得天独厚的优势。”

评价产品质量从如下5个维度来看:

第一,人员团队靠不靠谱,车是人造出来的 ,核心顶层技术人员的背景素质、企业的魂和价值观,是不是真正的工程师精神,这是产品质量的内核保证。从吴新宙的话来看,大概率是具备这样的团队素质的。吴新宙本人也极为低调,在小鹏团队里只承认你今天的成绩和贡献,只看你为小鹏做了什么,而不是看你过去多么辉煌的履历。小鹏不论资排辈,即使是在电梯里邂逅董事长何小鹏本人,你也只需叫一声:小鹏师兄好!绝对没有人会指责你尾大不掉。

第二,看量产车的技术构造、看供应链。小鹏的芯片来自英伟达,520的电池来自宁德时代,P7的音响来自丹麦丹拿,四驱来自博世,基本上能数得出来的核心零配件均出自大厂背书。目前来说,国内的电动车产业链并未成熟起来,所以核心配件必须来自大厂,靠得住,这一方面成本会上去,但一方面要对市场负责,对用户负责。相信在智能产业链的进化中,国产配套商也会逐渐成熟起来,特别是特斯拉进入中国以后,产业链的催熟势在必行。

第三,看目前交付车辆有没有重大问题。小鹏自2019年初开始交付以来,累计用户应该接近3万,目前并未出现大的质量问题,安全系统、三电系统、智能辅助系统没有大问题,这就是最好的例证。规模化量产并且被验证是可行的,这是质量的有力说明。

第四,产品质量不要说说而已,要有足够的行驶里程数,小鹏G3 01第一批1000台车,在产品路试阶段就在零下30度到接近40度的吐鲁番盆地做过真实测试,1000台车累计路试里程超过1000万公里,积累了大量的数据,这体现出互联网人造车的谨慎与匠人品质的追求。

第五,2019年G3 520 CNCAP综合碰撞成绩超过43分,五星测试虽然说明不了大的问题,但也是一个侧面例证,毕竟在安全方面的背书是一款新车质量的最好的注解。

综上,小鹏汽车的整体品控、质量应该在新势力里算中上水平,我们希望在IQS的智能电动汽车排行榜上能早日见到国产新势力的名字。

来源:小鹏汽车的质量怎么样?

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