谢邀,正好最近在研究小鹏与小米的联合营销之道与未来合作空间的探讨。至于说小鹏是不是未来汽车界的小米,我想不能一概而论,可以说是,也可以说不是。

说是,是基于以下五个维度:

第一个维度,小米创始人雷军与小鹏创始人何小鹏,他们互为持股,有共同的创业基因。

一个是智能生活家居领域,一个是智能移动出行领域。还记得有个业界小故事,去年小米在香港IPO时,何小鹏斥资1亿美金购买小米的股票,可以说是满满的力挺诚意。后面,雷军专门花一天的时间来广州拜访何小鹏等圈内挺他的朋友们,在另一李姓互联网圈内大佬的私家花园,几人喝的酩酊大醉,非常开心。当然,后面小鹏的C轮4亿美金融资也少不了小米旗下顺为资本的影子。早些年,何小鹏在创办UC时,就视雷军为创业导师。在进入智能汽车这个赛道前,作为虚长小鹏近10岁的雷军也给了小鹏不少建议。他说,智能汽车绝对是大势所趋,就像当年智能手机会取代传统手机一样,智能汽车也会取代传统燃油汽车,不过汽车生产、供应、销售链条极其复杂且重,不比互联网,要有5-6年打地基的心理准备。


第二个维度,小米与小鹏在销售模式上、产品升级方式上天然的相似性。

你可以说,小鹏线上商城app下单、线下开店体验、重视粉丝和社群的O2O模式是学习特斯拉的,也可说是学习小米的智能手机销售模式。从本质上来说,智能汽车电动化以后和电脑、手机这些电子消费品从使用属性上没有根本区别,只是物理形态和复杂度不一样。小米商城、小米有品三方电商平台和小米之家线下体验店三种零售渠道的组合给小鹏提供了足够的经验和数据解决方案的案例借鉴。据悉,小鹏目前也正在构建自己的电商平台–鹏派商城,它和小米有品是一个对等的智能生态圈,只不过鹏派是以智能汽车及其周边衍生产品、自动驾驶软件升级为主,而小米有品是以智能家居、手机、电视等智能生活消费品为主。


小米智能生活商城

第三个维度,目标用户具有天然的互联网基因交集,基本都是智能科技爱好者。

小米的创业使命与初心是用极致性价比满足人们对美好科技生活的向往,而小鹏的使命和愿景是通过智能智造,丰富人们的智能移动生活。可见二者都致力于通过科技和智造,满足人民对智能生活(移动和家居)的美好想象。小鹏汽车在智能智造上力求通过自研,例如最新B级轿车P7的强大的智能语音交互系统,Xavier控制芯片,厚度110mm的定制方形电池,XP3.0自动驾驶系统,体现极高水平的智能智造工艺。同时在成本控制上,小鹏通过自建工厂,引进高度自动化生产线,并通过严密的流程优化,最大程度降低制造成本。在硬件满足的基础上,通过OTA升级迭代,让汽车变得越来越聪明。对于这一点,小米的雷军更是深有体会,5%的净利润率是小米给自己划的一条红线。小米对于成本控制有5个秘诀:第一,从老板开始建立全员成本意识;第二,流程管控,该花的花,不该花的一分钱也不乱花;第三,把费用分成固定费用和可变费用,对于可变费用遇到危机时逐项削减;第四,管控好应收款和库存;第五,群策群力,发挥民间智慧,设立节利激励奖项。


第四,从双方的未来发展核心战略上来讲,小米毫不掩饰AI+IoT(物联网)领域的野心,而小鹏本就定位为社会中坚阶层提供高智能互联网汽车。

小米利用其手机、电视、笔记本、等产品为核心,打造一系列的智能家居。从2005年开始,小米便开始了IoT闭环生态的布局。2018年,在小米上市后的第一份财报里,数据显示小米IoT设备全球接入量达到1.15亿台,合作伙伴超过400家,已经稳居全球最高的智能硬件IoT平台;截止于2019年第一季度,小爱同学(AI音响)累计激活设备已经突破了1.1亿台,累计唤醒次数超过90次,月活跃用户超过了4200万。而小鹏在2019年数据显示,智能版本汽车销售占比超过87%,其中通过智能语音助手全年唤醒290.4万次。在智能生活这个频道,小鹏似乎是一个更加热切和激进的选手。 虽然当下AI+IoT结合的成果已经不少,大家熟知的苹果CarPlay、谷歌 Android Auto、百度CarLife都是AI+IoT的集大成者,但好不好用,各有千秋。小米要做的是将小米生态家居的特性和汽车相连,打造AI+IoT的车内生态家居,他们试图将过去简单的车内生态转变为更具科技,前瞻性的东西。从这个意义来家,小鹏承载了小米从静态智能家居向动态智能出行的延伸桥梁,双方结合是完美理想的共同塑造者。


第五,从盈利模式来讲,具有高度的一致性。

小米通过三级火箭模式来实习盈利:第一级是极致成本的硬件制造,将硬件的产品毛利压缩到最低,第二级是通过定制操作系统建立相对封闭的智能生态护城河,第三级是应用商城与线下体验店建设与运营,与用户的生活圈建立长期的粘性,通过规模性、持续性的商城运营、产品的智能迭代、软件更新来实现延展性收入,而这些是小米的主营收入来源。而小鹏的董事长何小鹏早就说过,我们通过智能制造,以整车产品作为基础,通过产品迭代来建立用户粘性,然后通过车联网运营,实现智能移动生活方式的变革,这些是盈利的来源。他们的思路如出一辙,即筑巢引凤模式,通过硬件进入市场区隔,通过软件系统建立认知和护城河,再通过产品生态运营来实现收入规模的扩大。


故从以上四个维度来讲,可以说小鹏就是汽车界的小米,这个论断忽视小米智能生活用品和小鹏的智能汽车品类的物理差异,均视为智能科技爱好者的生活选项。

而从如下三个维度来讲,小鹏又不能说是小米。

第一,小鹏是智能硬件的集成者,同时自研软件系统。而小米手机使用的是MIUI操作系统,MIUI是基于安卓操作系统深度定制的系统,基础还是安卓系统。他们在产品开发理念上有所不同。

第二,从单品价值来说,小米的产品多集中在几百到几千的科技消费品、手机、家电、家居用品,而小鹏汽车从14万左右起步,一直覆盖到34万的价格区间,他们的单品价值差异甚大,小鹏汽车作为大件消费品,更注重客户体验和长周期汇报,更注重服务细节与差异化。服务被作为整体产品延伸的一个重要维度,而何小鹏在年初的全员会上就一直强调,今年小鹏通过渠道的有质量扩展和客户运营这两翼来驱动销售规模的提升。客户服务与运营被提升至企业发展战略维度。


第三,虽然互为交叉持股,但毕竟发展阶段有差异,小米已经建立相对完整的产业链条与小米生态链,其通过投资控股旗下400多家公司。而小鹏从2019年初才开始实现规模化的交付,汽车的供应链更加复杂。目前来说,小米早已实现盈利与二级资本市场的上市。而小鹏尚未实现规模化销量与正向盈利,甚至在接下来的智能汽车赛道中能不能一直处于领先地位还不敢确定。尽管我们从综合因素来讲,小鹏是可以大概率胜出的造车新势力之一。


从这几个角度来讲,小鹏又不能说成是汽车界的小米。不过资本的红海中,永远只有合作双赢,哪里会有什么“拔刀相助”。其实,谁是谁的谁不重要,最重要的是他们各自首先是不是自己,有没有做最好的自己,有没有为人类的移动出行、智能家居真正创造不可替代的价值。

谢邀。

1、中国的民营企业想要做成功,创始人可以说是至关重要。要先了解小鹏汽车,就得先了解何小鹏本人。何小鹏是湖北黄石人,与雷军这个湖北仙桃人是湖北老乡。2004年,何小鹏和梁捷、俞永福创办了UC优视公司,10年后,以近40亿美金被阿里巴巴收购,何小鹏随后联合YY创始人李学凌、猎豹移动CEO傅盛等知名互联网企业的高管共同投资创立了小鹏汽车。当时小鹏汽车的联合创始人除了何小鹏之外,还有广汽出身的夏珩与何涛,但何小鹏本人并没有第一时间就发力这个赛道,而是先后担任阿里移动事业群总裁、阿里游戏董事长、土豆总裁。从其在阿里体系内担任的职务履历看,基本上是逐渐被边缘化的状态,有点类似于《安家》中翟云霄对徐文昌设定的“缴枪再杀”路线。当然,如果他一直在阿里巴巴做下去,做得好的话可能会成为第二个蒋凡,但何小鹏和蒋凡的不同在于,他与窃·格瓦拉周立齐坚持的“打工是不可能打工的,这辈子都不可能打工的”的信念一样,从UC优视时期,就以“不打工要创业,一条道走到黑”的豪言著称。所以2017年,何小鹏从阿里巴巴离职,开始出任小鹏汽车董事长。至此,小鹏汽车开始深踩电门。

2、小鹏汽车的三位联合创始人中,夏珩与何涛都是广汽研究院的专业大拿,只有何小鹏完全没有汽车行业背景。所以可以想象,何小鹏对于小鹏汽车工程与专业研发介入得并不会太多,也恰恰是因为这一点,根据著名“电动车反派大王”王铜根对小鹏汽车的评测,小鹏汽车在机械素质上“意外的”非常优秀。和蔚来汽车高举高打,走纯高端路线,以及理想汽车专研增程式电动车不同,小鹏汽车是从小鹏G3这种十来万的国民家轿开始起步,逐渐向上爬升的,更令人意外的是,小鹏P7挤进20万以上的中高端价位,竟然毫无品牌障碍。比起吉利长城等一众苦苦“向上”的传统车企,以及路线相似的新造车势力威马,小鹏汽车的身姿可谓相当轻盈。

3、2014年是一个神奇的年份,乐视汽车、蔚来汽车、小鹏汽车、游侠汽车都是这一年成立,仅隔一年,理想汽车、威马汽车、哪脱(哪吒)汽车也相继站上赛道,五年大浪淘沙,基本上只有蔚来、小鹏和理想活了过来,其他要么死、要么将死、要么不死不活。造车新势力面对的不仅是巨人特斯拉,还有国内外众多传统车企在电动车领域的围剿,另外房地产土豪恒大旗下还有个恒驰,动作频频声势浩大,就是至今没看到产品,不知后续境况如何。现在的电动车行业越来越像几年前的手机行业,新兴小品牌基本如履薄冰,一步都不能踏错,一款产品如果失败,后果就会是灾难性的。

4、比较小鹏和小米:两个品牌名字都很土;都是湖北人担任董事长;董事长都出身互联网,在进入各自行业之前,都没有行业技术背景,也没有涉足实业和硬件;小米一出生,对智能手机行业就带来颠覆性的影响,而小鹏并没有这样的轰动性;小米和小鹏都追求性价比,都是从平价起步,逐渐向中高端爬升,但相比较小米的艰难,小鹏似乎要更加轻盈;小米产品品类众多,已经不是一个纯粹的手机公司,而小鹏基本还是一个纯粹的电动车公司;小米的行业巨头地位已经确立,而小鹏汽车还处在求生存的阶段,只能谨慎乐观,甚至都难言乐观;小米和小鹏的核心技术积累都不深厚。

以上。

来源:小鹏汽车是汽车届的小米吗?

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