工作两年,已辞职。

两年时间,我见证了小鹏从几百人到现在几千人的过程,也熟悉公司的内在风格和氛围。我的离职没有丝毫后悔。

遗憾地说,我的体验是不开心,甚至还有点伤害身心。这个单纯只是我个人情况,不代表其他同事的感受。

讲讲我的见闻和经历吧————

两年前小鹏汽车还在黄埔加速器园区的时候,正值新能源汽车风头,小鹏也获得很多融资,开始扩张和规划,那时候每个月入职人数都有一百多人,那面试人数按两倍算的话也有三百人左右,所以有些答案提到不尊重面试者,这个其实是有原因的。这样的大量招聘持续了有一年左右时间。

后来在18年七月份搬到天河区,公司整体节奏才稳定下来。但是有一些细节问题也慢慢暴露出来。

由于前期的疯狂招人,工程师存在良莠不齐的情况,组织管理效率,执行效率也不高,应对的策略就是,出了问题,解决问题,不行就加班解决,只追求结果导向。

这时正值P7的研发阶段(内部叫E28),其实连很多供应商都看得出来问题,汽车研发作为一项系统性的复杂工程,这样的草根思维是走不顺的,当时我也加了好多班,但是很多加班是没有思路地试错,是没有必要的重复,只是问题出现时,很少有中层和技术骨干去分析和规划,能做就是指挥底层工程师加班。

当时研发人员大概有两千多人,人力资源对比其他车企的研发效率,小鹏汽车确实属于低效率的一档。可能是P7项目难度稍高吧,这个也没有人具体分析过原因。但是大家都显得格外的忙。那段时间我也挺忙,但是没觉得充实,反而有些心累。

后来,何小鹏讲到,我们存在问题是“一快遮百丑”,提出了要降本增效,后来公司陆续开始招募高层,我印象比较深的有一个德国的老工程师,来做项目管理,后来“水土不服”走了,招的日产退休的质量总师,待了一个月也走了,还有一个我觉得不错的项目副总监也走了。

这些人员流动和工作氛围给我整体感受是“适者生存”,至于公司推崇的“同学文化”和“志同道合,分享成功”,这个在底层实施的时候就失去了灵魂。我的感受大概就像太平天国实行三权分立一样。

在我的部门里,领导控制欲太强,过于注重业绩,而忽略下属感受,他可以要求你加班,但是调休就麻烦,他所关注的工作细节都必须按他思路来做。

两年后,我也终于厌倦了。但是说完全没有感情,我也不会写这么多内容。

最后总结,小鹏汽车的高层都是值得尊敬的,只是中低层人员良莠不齐,工作氛围延续了创业风格,缺乏系统科学的框架。对我而言,小鹏汽车值得一试,但不适合长期发展。

最后还是祝前东家越来越好。

来源:在小鹏汽车工作是一种怎样的体验?

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