嗯……首先是名字Low

可是创始人何小鹏堵上了自己名讳去创业,这个名字的问题是不是可以相对看淡呢?

天知道创业初期时候的奔驰、福特、克莱斯勒这帮子外国老帽的名字,在当地人眼里也就是王富贵、李长发、刘翠芬一样的存在。

挂在车上,估计和王守义牌轿车,孙麻子牌卡车,郑喜定牌SUV的感觉应该是差不多。

有人说,大鹏听起来就不错……

可是如果……大鹏……造车的话….


你开的啥车?

大鹏车…


中国范儿大鹏车?


大鹏展翅的大鹏吗?

如来佛祖的舅舅大鹏吗?


鲲鹏展翅九万里的大鹏吗?

洗脚城的大鹏吗?


我觉得小鹏挺好,小米、小鹏……没有侵略性,攻击感不强,萌中带有一丝淳朴的憨态可掬;很互联网而又不招人讨厌。

虽然作为一辆车的名字听起来没有那么威猛,创始人何小鹏也不给人凶猛的印象,但仔细想想这些标签还是要靠过硬的产品经长年累月的集赞才可日臻完善,才能让人印象深刻。

其次是产品会让人觉得Low

这个我觉得主要是因为G3这款产品。


这个Low倒不是说车子有多差,其实G3凭良心说在那个价位上开起来都还是很中规中矩的,而它的智能化表现,像自动泊车、辅助驾驶还有车内的娱乐系统以及交互体验都可以说是“越级而立”了。

但关键就是,长得太挫了。浓浓的山寨和美学缺失感,让这个车无论从哪个角度看,要么感觉和某款洋人产品似曾相识,要么和某款生物课本里的甲虫如出一辙,那个别扭的视觉折磨跟看Model X有的一拼。

哎,就这个时候,P7横空出世了!


就感觉这款车好像不是小鹏的产品一样。这个时候如果再说“小鹏汽车怎么这么Low啊”,我就会补上一句“看看P7,你会有非常不一样的感觉!”

P7真的是让人眼前一亮!

2020的国产EV,啊不,应该说整个汽车行业里最引人注意的两个Sedan产品就是小鹏P7和比亚迪 汉EV了。毕竟除了这两款产品外,目前并没有更具产品原创性,整车智能性(跟毛豆三有的一战),交互流畅性(比毛豆三强太多),驾驶乐趣性(比亚迪汉真的不是个用来开的车)以及设计突破性(和G3放一块简直就不像一个妈生的)的产品了。(不过年底的蔚来ET 7我也很期待!!)


先说说小鹏P7这货开起来怎么样,是不是能达到老太太划船不用桨的状态~~

驾驶乐趣

四驱性能版,底盘素质,调校真心不错,在机械素质的极限表现上可以说让我非常惊讶。看来和保时捷的合作,这个钱花得还是很值得。

在麋鹿测试的时候,整车刚度和悬架的支撑性可圈可点,小鹏很良心也很舍得下本地让P7的前双叉臂、后五连杆独立悬挂都采用了大量铝合金工艺,大大降低了簧下质量,这也让峰值功率120kW,峰值扭矩265N·m前电机加上196kW,390N·m后电机这套动力系统有了可以发挥“操控技能点”的空间。

小鹏还与采埃孚等团队联合开发了一个智能主动连续减振系统,通过两个前轴的加速度传感器、两个后轴高度传感器以及位于控制器的六轴IMU(Inertial Measurement Unit惯性测量仪)传感器信号,自动调节减振器阻尼为舒适、运动和标准三种模式,可根据路况和车辆行驶状态,调节减震器阻尼。


我在绕桩的时候,能明显感觉到这套系统在随时随地发挥着作用。基于方向盘转角信号和IMU信号调节内外侧的减震器阻尼,前轴的加速度传感器会监控前轴的实时信号,记录速度和加速度等数据,从而调整电流输出,让减震器的阻尼实现实时变化,从而减少车辆的车身姿态偏移,以更稳定的车身姿态过弯。

当然啦,也能让乘客体验更舒适一些。(不过我还真没资格说句话,心疼因为我激烈驾驶而在后排受委屈的女票 @JangDanKwun)

而P7这车其实真的挺大的,但整车刚度也很大,调校上也足够用心,弯心时紧致的循迹跟随感和良好的中心感让人忘记了它4.9米的车长。

不仅如此,P7还把博世的iBooster智能制动助力系统也装上了,相比传统电动真空助力泵,这玩意儿让整车的NVH也进一步提高了,甚至有了一丝丝D级豪华车的制动静谧感。


作为一个Bimmer我可能永远也体会不到这种柔滑的制动感觉了。嘤嘤嘤。

除了制动,在转向上小鹏采用了齿条电动助力转向系统(R-EPS),这个系统就是在转向横拉杆上放了个助力电机,静谧性倒是显著提升了。

BUT,这个模糊而油腻的手感让我感到一阵胃酸,加上方向盘3点9点上的复杂按键设计,让我这个习惯了“丁字裤”方向盘的人感觉非常非常非常的不愉悦!(如果在山路或者赛道的驾驶环境中,这个设计是会出事儿的…..)

引用我好哥们儿小Yi @yulin的话说就是“这玩意儿只能捏着,不能握,那驾驶的感觉不够纯粹啊。”但是这个国人最爱的轻巧转向所带来的并不是很大的转向旷量,在一个可以承受的转向自由间隙范围内,蛇形绕桩时的指向性还算清晰,但远谈不上灵敏和精准。

但是这个属性作为体型接近5米的旗舰轿跑来说并不算是很大的缺点,毕竟P7的车主并不会有很大的跑山、赛道需求,最多是Drag Racing罢了。

设计突破

说到造型设计一定要内外两面说全它,先说一下外观。

这个造型说实话并不惊艳,也不具备足够的原创性,更谈不上创意性的突破,而且板件尺寸以及装配工艺上也存在一些小瑕疵、(特别说明一下,这个是说跟传统豪华品牌的制造工艺比较哈,特斯拉就算了。)


但是我觉得也不能完全怪小鹏,毕竟这个级别的豪华轿跑领域已经被保时捷这十几年安排得明明白白的,就连AMG的GT4门也向Panamera借鉴了极为丰富的设计元素。

P7在这个级别、预算内通过完整的国内产业链和工艺制造标准实现了这台比例协调并极富豪华运动气息的轿跑EV。这本身已经是工程技术、工业设计、成本控制和系统管理的复合型胜利了。小鹏汽车在短短2年时间内发布的第二台车就能有这样的质量,真心是非常牛皮的!

小鹏在P7外造型上下细节功夫的地方是NVH。通过一系列对外造型的优化,比如发动机盖前端曲率,半隐藏式雨刮器,A柱的小倾角造型,后视镜造型,整体的气流分离仿真等。这些可以很牛皮地减弱行驶过程中的风噪、风阻,获得更好的静谧性和续航里程。

再说一下内饰。P7的座椅设计可以看出人计划工程设计的经验还是不够,这个需要常年累月的积累,主驾驶座椅哪怕把腰托收到最里面感觉还是顶着腰,不舒服。看一下奔驰S是怎么在座椅上“钻牛角尖”的

国内整体在这部分的设计都无法令人感到满意,哪怕是自诩顶级豪华的NIO,ES8的座椅设计也无法和奥迪Q7相媲美,就更不要说那个级别的奔驰了。

而在后排座椅倾角和车内空间的布置上面,P7也显得有些“匆匆上马”,很多细微的处理都称不上完美,比如后排头枕角度,腿部坐垫的长度,但是有个亮点非常吸睛就是主驾驶的头枕部分设置了一个独立的“主驾私享”扬声器,很有点儿VIP的尊享感觉。

总而言之,我觉得小鹏完全可以借着P7的势能摆脱“Low感炸裂的品牌调性”,实现品牌向上,在产品体验上和特斯拉正面一战。毕竟跟直接竞品比亚迪汉EV和特斯拉毛豆3比起来,P7的有着田忌赛马的优势,比毛豆做工、内饰好,比比亚迪的品牌认知、智能化体验以及自动驾驶要强(自动驾驶体验还要再等等看)。但是毛豆3推出了续航里程为445km的标准续航版(29.905万元)、668km的长续航版(售价33.905万元),这个价格的竞争力还是很不错的。此外,特斯拉的上海工厂目前依然只有30%左右的国产化率,降本的空间虽大但是短期很难实现,这也会成为小鹏P7在这个价格区间逆势上涨,依靠综合强大的产品力突破围城的大好机会。

来源:为什么有人看不上小鹏汽车?

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