自报家门:小鹏G3 2019款车主


由于我仅短途坐过比亚迪唐,了解不深,所以就不多说比亚迪了,主要围绕小鹏来说说

(这里为避免评论区抬杠,我特此说明:因为不了解汉,所以我选择不说,不代表它不是好车,比亚迪是国产新能源领军厂商,但我觉得没试驾过所以没有发言权!

最近刚好试驾过P7,简单说说自己的看法吧,我觉得必须至少试驾过才有发言权

很多网友随便网上找几篇软文或者键盘数据,就来踩一捧一,有失公允!因为现在根本没几个人同时试驾过这两台车


广州街头已经很多临牌P7在路上跑了

它的外观、颜色、造型之类就不多说了,见仁见智

内饰做工和质感对得起价钱,比Model 3强,但和蔚来es6、es8没得比,现在都流行这种嵌入式的门把手,但我觉得不太好使,开关门都要用更大的力气

整体驾驶体验来说,比G3好太多,这个应该不用质疑,是B级车和A级SUV档次的差距,这个在我意料之内,除了G3,我还有一辆宝马3系,所以P7主要对比同为B级车的3系

我试驾的是27万的那款,应该是最跑量的一个配置,6.7s的百公里加速,动力已经非常充裕,超车时信心非常足

变道时候车身动态和侧倾都做得比较好,销售也说过是由保时捷相关团队(纠正:上海保时捷工程)调校的

底盘悬架偏软,对路面细碎的过滤非常好,类比燃油车的话,应该是类似天籁、凯美瑞那种软的悬架

方向盘的有一定虚位问题,指向方面依然是偏向日系车那种模糊的感觉,和宝马3系(F35,非现款G20)的方向盘精准性有一定差距

这是典型的家用车做法,习惯日系车的话,也没啥大问题

大家所喜欢的运动型轿跑,只是喜欢外观的运动性,叶公好龙而已,真正把车做的内部操控性很好、底盘很硬、空间很小的轿跑,往往都是卖得不好

另外一个亮点就是丹拿音响,可升起的两个小喇叭有点意思,音质来说,平心而论,比上不足比下有余。比不上豪华车的宝华韦健、柏林之声,比3系的阉割版哈曼卡顿好

自动辅助驾驶和自动泊车之类的功能没有试,但以我对G3的了解,小鹏的此类智能化功能应该不会差

说说缺点吧,一是后排头部空间为了造型作为妥协,如果经常后排坐人且人比较高的话,慎重(腿部空间没大问题);二是后尾箱没有物理按钮,这个众所周知;三是中部储物箱占位太大,有点碍右手

综上,如果你最近想买一辆电动轿车,目标价位在30万上下的,P7你一定要去试驾一下,买不买没关系,它可以很好的做一个标的物。买国产车、合资车、进口车,都是对的,但不要先入为主有个鄙视链,国产车正在进步,合资车也在尽力降本减配,他们的品质差距没有他们的品牌差距那么大。国外大厂又不是大善人,知道通过品牌溢价来赚钱

随着我们经济水平越来越高,对车的要求也不仅仅是一台代步工具,它需要提供一定的品质、性能、品牌调性、个性化等元素,国产厂商也随之推出了适配市场发展的高端产品,但人们对于国产品牌的了解往往都是滞后的,特别的年龄大的那部分人

小鹏是一个新的厂牌,品牌认同感这种东西还是有些根深蒂固的,幸好自主品牌现如今正在慢慢做好,弥补他们之前给国人心目中粗制滥造的旧账。

现在随着汽车工业的全球化,在配件供应体系方面,国产车和合资车,现在几乎是没差距了。造一台车,绝不是某一个主机厂单独搞得定的事情,它涉及到很多的零部件的。这都是需要上下游配件产业协同合作才完成的,国外车企,供应链方面都是全球化的采购体系。特别是电动车时代,不同品牌的核心零配件可能都是同一家供应商

如果你要买Model 3或者汉,也可以比较一下P7,每辆车都有自身的优缺点,哪个车的优点更适合你自己,哪个车的缺点你最不能接受,可能去试驾过后你就有直观感觉了,这是从网上文字或者视频给不到你的感觉。各路车评人(自媒体),几乎都被充值的,大家都要恰饭,都不要盲信,兼听则明偏信则暗。你身边的“懂车人”也不要盲信,他们往往就开过1、2个品牌或者型号的车,建议带有非常大的片面性和历史滞后性,可能被坑过一次,就十年怕草绳了

相信自己的判断,只有自己才能从自身实际的用车场景来选车,电动也好、燃油也好、国产也好、进口也好,适用你自己才是最好的,不要人云亦云。

所以也请其他答主或者评论区网友,理性讨论,你们不要再打了啦,咳咳


来源:比亚迪汉电动汽车对比小鹏P7,谁更胜一筹?

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