科普一下:

毛利转正,其实说的是,卖一辆车,减去了工、料、废之后的盈利!也就是,工厂里面生产的成本是捞回来了,而且还有盈利。

但是不包括研发的钱……所以

“2020财年净亏损为人民币27.32亿元,上一财年为人民币36.92亿元。”——公司总体来说还是亏损的,只不过亏得少了。


其实仔细看看,小鹏和另外两位大哥还是有点差距的……

扭转乾坤的是小鹏P7。这款2020年4月上市、7月开始交付的智能电动汽车,全年交付1.5万辆。


我关注的重点在这段话里:

“展望2021年,小鹏将持续通过快速的软硬件迭代和技术创新,为我们的客户提供更加智能跟差异化的产品。”
何小鹏说,“同时我们将长线投资我们的品牌、销售服务网络、充电网络,来研发全新的智能化体系,三电体系,增强产能跟供应链能力,以及在国际业务和包括飞行汽车在内的创新产品线,我们都会进行研发,以支持未来我们几年的更高速成长。”除了前面已经提及的硬件、软件产品,小鹏汽车2021年的计划包括:
2021年的年底,总的销售网点数量提高到300家左右,覆盖超过110个城市。
2021年大幅度提高小鹏汽车品牌的超充网络,并在年底达到超过500家的超充站。在2021年超过200个城市会提供小鹏的终身免费充电服务,并在高速、机场、商场等多个场景来拓展小鹏车主的充电体验。

苍天啊,大地啊,领导终于认识到了三电系统的重要性了?

早些年的领导发言中,从来不提三电系统的!总是提到车联网,自动驾驶,智能汽车,营销体系,傻傻地爱……

这次终于在公开场合提到三电系统,我简直要热泪盈眶。。。


没有白费之前大呼“抛开三电系统稳定性而大谈智能驾驶就是耍流氓”的论调…哈哈哈

回到我的本质工作来说,做研发这件事。

在我看来,想要做好一家汽车企业(或者说科技型的企业),研发工作,是最基础的。把车造好,就是写好这“1”,而后面所有的一切,都是看能够在这个“1”后,画出多少个“0”,继续创造更好的价值。

2020年的小鹏汽车财报中,有一项略微出人意料的下降——研发支出17.26亿元,比2019年的20.70亿元下降了16.6%。小鹏汽车的财报通报解释说,原因是2019年开发小鹏P7的支出较高。

并不是说小鹏放松了研发的要求。而是可以看的出这样一个事实:

在2019年最困难的一年里,小鹏汽车没有松懈和改变自己要打造出小鹏P7这款经典车型的决心!反而更加孤注一掷押宝P7,加大研发投入。最终也靠P7顺利跻身前三强!

而实际上,后面开发的节奏,小鹏是加大投入的!

2021年,小鹏汽车的研发投入会比2020年有相当大比例的增强并且着重在跟智能化相关。“包括了自动驾驶的软件、数据、算法以及自动驾驶的国际化,以及第4代的自动驾驶技术和跟自动驾驶相关的软件驱动的硬件的变革。这一块的技术我们都在做非常大的投入。”
到2021年年底,研发人员数量大概会增加之前的一倍。“同时我们还会在我们的生态体系里面,也布局大量的研发人员。”

这也说明,小鹏并没有忘本,没有忘记这一切的根本,是做好研发!

最后,加速吧,小鹏!

快,怎样的快?

快,快,快……小鹏汽车的2020和2021,高频词就是“快”。

都说“天下武功,唯快不破”。但是,如果在错误的道路上“蒙眼狂奔”,只会加速毁灭。

只有快试错、快认错、快调整、持续快,才是真的快。

从新造车势力三强竞争历史来看,小鹏第一款车G3,表现远不如理想、蔚来的首个产品。也是“外行”何小鹏接手之后,不得不面对的一个包袱。但是,这位超级产品经理定义的小鹏P7,口碑和销量都不错,创造了很多个行业第一;小鹏最新的轿车,将抢得首个搭载激光雷达的量产车型头衔。这体现出小鹏汽车追赶速度之快。

另外,小鹏也抢了一杆大旗——中国唯一一家在全栈自研自动辅助驾驶软件和智能座舱的整车企业。背后是小鹏汽车大手笔的提前布局,只是近期已经开花结果,才昭告行业。这体现了小鹏汽车的谋虑之深。智能电动汽车的赛跑,发令枪刚响不太久,后续竞争中,选手需要指数级增长,使自己持续、快速变得强大,才能打败对手。

现在,又要加大对三电系统的研发投入,根基更加牢靠!

对于何小鹏这种指挥过大军团的掌舵者而言,后劲一定很足。这一点,李想、李斌,肯定早有预期。智能电动汽车时代,看何小鹏、李想、李斌的竞争,也是一件乐事。

【2020-11-27】在激进的快跑中寻找平衡,而不是在稳健发展中寻求加速

来源:如何评价小鹏汽车2020年Q4及全年财报?毛利转正对新势力造车意味着什么?

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