看到就来回答下吧。其实,昨天36氪的音频节目里,我也说了对 P7 的看法。附上个链接:

有兴趣可以听下。接着把之前谈过的内容搬运过来。

最核心的部分,我摘录到下面:

一、最大看点

P7 最大的看点是什么?长测过 G3(详情见 小鹏G3到手100小时,该测的我都帮你测了,结论是……)的我觉得是智能。这是小鹏汽车跟其他车厂最大的区别,也是小鹏汽车高高举起的旗帜。


「核心是基因不一样。我看到很多车企都是从销售和制造角度去定义一款汽车,我们是从用户需求和用户体验去定义的。」何小鹏群访时这样说。

他还说:中国今天很多人说做智能汽车,但联网的车不是智能汽车,甚至连功能汽车都不是


为什么?因为真正的智能化是要把整个车的多项硬件,比如说车窗、后镜、计算单元、感知模块联合起来,你可以管理一个车窗的上下,管理后视镜倾斜的角度,全部集中来做。当驾驶者走开的时候,车窗应该全关还是不关应该是取决于车内实时状况的 。比如说里面有一个小狗就不应该关,这个是感知能力的融合。

而现有体系中,大部分制造企业都是由很多家供应商提供能力的,所以没办法组合起来。


从用户角度去建立基因,同时必须把所有能力全打通,做成集成的计算单元,才能根据车内是否有小狗来决定关不关窗。这是一种组合能力。

整车OTA,不能是两百多家供应链企业 OTA,否则就是假话。只有一家OTA,一家进行管理,一家去维护,一家为好的和坏的都要承担责任。也就是是所谓的独家自研,全管理,全升级,全运营,才有可能真正做出智能汽车。

何小鹏的此番话,我已经在 G3 上体会过。G3 的智能化表现,就是别家的车厂只是单点的有用能用,而 G3 则是多点的好用和要用。

二、第二代智能汽车?

那 P7 与 G3 最大的区别在哪里?简单理解,自然是 P7 支持 L3;G3 只能 L2。但底层上,却是 P7 运用了全新的平台、全新的硬件,拥有更为强大的计算能力。


这体现在两点上。

第一点,是小鹏的 SEPA 平台架构(Smart Electric Platform Architecture,智能电动平台架构)。这个平台,用何小鹏的话来说,是在软件和硬件两个层面对平台化进行了重新定义。


他说,汽车一直有平台化,但原来的平台化是底盘的平台,发动机的平台,有人叫做套娃模式。现在的平台叫做智能化平台,智能化相关的硬件、软件、算法、底层的基础架构和数据形成的一个平台。

我查了下小鹏官方资料,他们描述的 SEPA 平台,与其他家的平台描述,有很大的区别。

譬如:

会谈到拥有百兆以太网络的电子电器拓扑架构,独立中央网关支持多路通讯数据的信息交互,传输速率达到传统500K高速CAN总线200倍;

会谈到平台架构内控制器100%联网,帮助智能汽车实现整车OTA能力;会谈到在信息安全方面,自动驾驶核心计算平台达到汽车功能安全最高的ASIL D级,信息安全芯片运算能力较上一代智能汽车高出8倍;

会说自己具备支持L4级自动驾驶和5G通讯的拓展能力等等。

软硬件同时定义,是消费电子行业最大的特征。我期待在慢热的汽车产业尽快看到同样的产品和共识。


第二个亮点,则是强大的计算能力。

譬如,P7 上搭载了 高通骁龙™ 820A 车规级芯片、系统级自动驾驶芯片 NVIDIA DRIVE Xavier™。

高通骁龙820A车规级芯片采用高度优化定制的 64 位 Qualcomm Kryo CPU,和 Adreno 530 GPU 一起,帮助 P7 实现了高性能和低功耗,流畅支撑各种 Andriod 应用生态,为小鹏汽车自主研发的 Xmart OS 提供强大硬件支持。

NVIDIA DRIVE Xavier 则是一款完整的片上系统 (SoC),具备L4级自动驾驶计算能力,可实现每秒 30 万亿次运算,功耗仅为 30 瓦,能效是上一代架构的 15 倍。


这样一来,就让 P7 的 「计算能力可以在 APP Store、自动驾驶、感知融合等各条线有足够算力。要不然我们做了一件事情之后,它不敢做第二件,因为算力不够,这就会出很大的问题。」何小鹏说。

这个计算能力到底有多强大?何小鹏回答我问题时说,他现在没有看到比P7 计算能力更强大的车。


考虑到 G3 发布后到现在,小鹏汽车 G3 在过去的一个季度已经升级了两百多个功能,我选择赌一把相信。当然,在 P7 出来时,我也一定会去试一下。

何小鹏则自信满满地接着说,别人讲 L3,基本上不讲 L3 有什么能力。但小鹏汽车知道 L3 应该具备什么差异化、怎么适应中国的功能。

譬如自动泊车,小鹏汽车做的自动泊车成功率很高,但后来发现在一些特殊情况下成功率很低,这个月的升级就完全的解决了,为什么?可能其它做自动泊车的都不知道的,因为他们的自动泊车功能没有人统计多少人用,成功率是多少。其实,在湿度变化很大的地方,自动泊车成功率会极大下降,这个没有数据,没有系统,没有运营,没有OTA,你是不知道为什么以及怎么去修复的。

对了,小鹏汽车再过两个季度,会对外发布各种各样用户使用情况和用户行为分析。

这样看,何小鹏说 P7 是第二代智能汽车,虽然棒扫一大片,但逻辑上是通的。

三、价格和续航

抱歉,价格并没有公布。可能要稍晚一点。但 NEDC 续航 600 KM,相较于 G3 无疑是巨大的飞跃。可以揣测,则是根据 CNBC 博鳌论坛时文章来反推,大概在 25 万到 35 万之间。




至于加速能力,四秒俱乐部的成绩来自前后双电机的布局。

上面是一组 P7 的底盘照片。这样来看是前永磁后感应的布局。但具体的参数,我目前还没看到。一般而言,看这个的都是其他厂商的。我在现场就听到有人酸溜溜地说,看起来做得还有模有样的。

这个项目,下次实测时,01 自然是必须的。对了,P7 已经开始预订了。大家感兴趣地上他们家 App 去看看。

来源:如何评价小鹏 P7?在国产电动汽车中竞争力如何?

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