4月8日晚间,小鹏汽车官方突曝新闻,其已与武汉经济技术开发区管理委员会正式签署“小鹏汽车武汉智能网联汽车制造基地及研发中心项目投资协议”。项目占地约1100亩,将建设整车及动力总成工厂,整车规划产能10万辆。

据悉,项目占地约1100亩,将建设整车及动力总成工厂,整车规划产能10万辆。建成后,其将成为小鹏汽车继肇庆生产基地后的第二座自建工厂。

不过,截至目前,我们仍无法获悉任何关于工厂建造时间、投产节奏及预计将投产车型。


签约现场(图片来源:小鹏汽车)

时至今日,绝大多数人已就新能源汽车产业是未来汽车产业最终出路达成共识。随着全球能源危机和生态环境问题的日益加剧,各国纷纷加速电动化转型,全球新能源汽车迎来了高速发展阶段。

作为全球最大的汽车保有国,发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路,亦是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。去年下半年,我国相继发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》及《新能源汽车产业发展规划2021年-2035年》明确,至2025年中国新能源汽车新车销量占比将达20%,这意味着中国新能源汽车将在未来的5年间,实现从5%的市占比快速飞跃。

在此市场腾飞之际,如何抓住市场机遇,以全盛状态迎接未来,成为诸多企业布局的重点。据盖世汽车不完全整理,2020年,我国至少有23座新汽车工厂正式投产或启动建设,涉及产能高达499万辆。


其中包括一汽红旗新能源工厂项目,据悉该项目总投资78亿元,计划于2022年竣工,将主要生产红旗牌新能源汽车、智能网联汽车,整车年产能将达20万辆,产值为600亿元。按照一汽红旗未来五年计划,接下来其将继续推出覆盖全家族系列的21款新车型,其中新能源汽车将占18款。

而同为新势力企业的蔚来汽车,也正紧锣密鼓准备着第二座工厂规划建设。2021年1月有消息称,合肥公共资源交易中心发布“安徽江淮汽车集团股份有限公司新能源乘用车车身零部件建设项目施工总承包”招标公告。该项目相关负责人表示,这是蔚来汽车在江淮的第二个工厂,第一工厂目前的产能已经不够用了。对此盖世汽车联系了蔚来相关负责人,蔚来方表示不予置评。

回到小鹏汽车上,其此次谋划第二座工厂,同样离不开其日益向好的交付量。

2020年,疫情叠加车市下行让上半年的车市深陷严寒之中,但自进入第三季度,车市实现快速回暖,小鹏汽车亦在下半年回暖明显,四季度其共计交付12,964辆新车,与上年同期的3,218辆相比同比增长了302.9%,而且也比三季度的8,578辆交付量环比上升了51.5%。2020年全年,小鹏汽车共交付27,041辆汽车,比2019年的12,728辆相比增长了112.5%。


小鹏汽车交付量情况(图片来源:小鹏汽车)

进入2021年,小鹏汽车交付量持续走高,3月总交付量5,102辆,环比增长130%,同比增长384%。其中,P7交付2,855辆,环比增长103%;G3交付2,247辆,环比增长176%。月度总交付量已连续9个月实现同比翻番。

今年一季度总交付量达13,340辆,超此前预期,更超越了2020年四季度的12,964辆,成为小鹏汽车历史最高的季度交付成绩。


小鹏汽车肇庆工厂全景(图片来源:小鹏汽车)

就现有信息来看,除小鹏汽车与郑州海马合资改造的海马汽车第三工厂外,小鹏汽车于广东肇庆投建的第一工厂已正式投产,按照当初规划年产能可达10-15万辆,若加上海马第三工厂一期15万辆年产能,其目前已有规划年产能约在25-30万辆。

目前,小鹏汽车持续高速发展,销量超预期,为满足2023年以后的产能的需求,小鹏汽车前瞻性战略布局,启动武汉智造基地项目,加速产能释放,更快更好地为消费者提供高品质的智能电动汽车。

以一个在武汉摸爬滚打许多年的汽车从业者来说,这无疑是一个利好消息。

如果从2016年到2020年,非要给武汉的汽车行业一个定义的话,那就是——风雪交加,坎坷无比。

2019年,武汉主要的整车制造链有五大金刚,分别是神龙汽车,东风本田,上汽通用,东风乘用车,东风雷诺。

这五大组装厂串接着整个武汉市的大大小小的一二三级供应商过千个,这些供应商的营业额从几百万到几十亿年产值的都有。

但这个东风雷诺,2020年4月就直接就和武汉说拜拜了,直接嗝屁。

77亿打造的工厂,东风雷诺2018年销量仅为5万台,同比跌幅超过30%,2019年销量跌到1.85万辆,同比下降63.07%。

更要命的是2020年1月和2月,东风雷诺新车产量都是0,1月份清了587辆库存,2月份销量0。

然而这对于武汉汽车行业,还属于一个小雷,真正的大雷是武汉神龙汽车。

在2015年,神龙汽车年销售70万辆,发出了2016年产100万辆的豪情壮志,当时的神龙汽车是多么意气风发。如果穿越回去2015年,问当时任何一个年薪三十个月的神龙工人,五年后神龙汽车濒临倒闭,估计没有一个人会相信。

走下坡路,不可能,这么突飞猛进的飙高趋势,还走下坡路?

然而,这不是下坡路,这都不是下坡可以形容了,这简直就是高台跳水……

短短两三年时间内,从2015年超过70万辆的巅峰,神龙系的汽车迅速下滑到了年销量不过20余万辆的水平,2018年神龙销量为25.3万辆,2019年,神龙汽车的年销量是113579辆,同比下滑55%,而2020年神龙汽车累计销量为50267辆,同比下滑55.74%,销量再度腰斩。

神龙系的汽车从2016年-2020年,这五年分别下滑15.2%、36.85%、32.89%、55.17%、55.74%,从年销售70万辆下滑到年销售5万辆……

从年产值过千亿变成了年产值不到五十亿的公司,神龙公司仅仅只用了五年。

如果不是武汉东风本田第二、第三工厂的建立和通用汽车工厂的建立,逐步填补了神龙的空位,在武汉市的一二三级汽车供应商会倒闭一大片。

2018年,除开武汉东风本田保持增长外,东风乘用车和上汽通用下滑,汽车制造业整体营收额下降,2019年汽车制造业整体营收额继续同比下降1.8%;

好不容易,2019年底的汽车产销有所起色,即将反弹的时刻,2020年初,疫情突如其来,封城3个月,给了武汉制造业迎头一棒,遭遇有史以来最严重的经济重创…………

这五六年,武汉汽车行业经历了风霜雨雪……这五六年,武汉的汽车行业的人是真心不好过……

如今小鹏汽车选择武汉经开区建厂,不得不说是一个大大的利好,这也是武汉经开区的智能新能源产业链的至关重要的一步。

相信以武汉完整而成熟的汽车供应链(其实,各大供应商产能早就过剩了……),供应一个10万产能的小鹏,是绰绰有余了。

现在衷心期盼小鹏为一个开门红,接下来能够把小米造车等新能源整车厂引进武汉经开区,打造一个华中区真正的新能源大型产业中心。

吾有梧桐,枝叶茂兮,今有小鹏,化凤来栖。

来源:如何看待小鹏汽车智造基地落户武汉?

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