忙其实不可怕,就怕忙的不开心,忙的没收获,就怕忙的装模作样。这样的忙会让你身心俱疲,信念崩塌。

作为工作两年的前员工,很佩服何小鹏和创始人的创业精神,比较满意公司的待遇和人性化的制度。但是就是忙出了轻度抑郁和亚健康,抱歉,不奉陪了。

我了解到的,小鹏的汽车技术中心多数部门,动力总成中心的一些部门,工作氛围都是比较压抑和繁忙的。

不带恶意和怨念的讲,如果是入职资深工程师,专家等中层职位,我觉得性价比很高;如果要入职普通高级工程师,我劝你想开点,人生路还长。

为什么这么说呢,讲讲工作情况就明白了。小鹏初期招这些中层管理岗,参差不齐,这里面很多人还保留之前等级观念和谄媚风气,工作风格也是轻流程管理,轻人员赋能,重工作细节,重结果导向。其实公司层面也向中层领导灌输了提高效率,结果导向的观念。那么中层领导展示了好的结果,高层就会相信,就愿意“分享成功”。而做成果的是底层的高级工程师,底层只能不断地被安排去完成中层想要的结果。

这种情况看似问题不大,但是对于汽车研发这种复杂系统的工程,一出问题,考验就开始了。没有完善的研发流程,中层能力和认识不够,就只能指挥底层加班打补丁。

我差不完整的经历了P7(内部叫E28)研发周期,工作涉及的总成部件,我都能说出研发过程中遇到的问题,也见证了相关部门底层工程师辛苦加班的过程。我上面说部门范围,也都是亲身见证。

具体怎么个忙法呢:哎,**,这周六过来加班一下,上次那个报告改一下(不紧急,就为了给他做汇报材料);哎,这个问题这周末你得继续研究一下,后面给你调休(公司根本没有调休制度,考勤也没办法落实,就是领导口头承诺);你这版数据能加班细化一下不(概念阶段cas和边界还没确定);最近项目活少了,我们每周约一次会议,培训或总结,晚上七点半点开始(公司晚饭吃完一般七点半);p6级以上,早上九点必须到(公司弹性时间最晚十点到),部门每周有工作时长排名,请各位及时查看邮件……

其实,作为一个员工,不是我接受不了966,而是接受不了996+恶心下属+内卷管理+不公平的绩效。

创业是他们的,而我什么也没有,告辞!

来源:小鹏汽车工程师工作有多忙?

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