当前汽车行业,能源、环保问题推动了汽车的电动化,互联网行业的飞速发展则推动了汽车的智能化,而电动化同时也为汽车的智能化升级奠定了基础。但是智能汽车和新能源汽车终归还是不同赛道,在新能源汽车领域“人满为患”的情境下,智能汽车正在提供一个更高维度的突破口。

据《华尔街日报》撰文分析中国电动汽车行业的现状,归功于国家和地方政府在政策和资金上的大力支持,目前中国拥有487家电动汽车制造商,而且大多数都是新创立公司,而过去五年,政府对电动汽车销售的直接补贴共达150亿美元。

竞争企业数量众多,供应过剩似乎不可避免,有业内人士预测目前的电动汽车创业公司仅10%能够存活下来,一些悲观人士认为这一比例仅约为1%。

虽然以动力升级为核心,新能源汽车取代燃油车是行业必然,但是随着人工智能、物联网、大数据、云计算等新技术,加速向出行领域渗透,继续以动力为标准判定汽车的发展方向,似乎有些不合时宜。尤其是新能源汽车如今供应过剩,所以智能汽车正在成为新一轮产业布局的制高点。

不过与以往智能汽车被当做跨界产物,或仅仅视为技术升级不同,何小鹏在演讲中表示,“如果还将新能源/纯电动作为赛道,就好似 GPRS 时代的手机厂商,还拼命打造的塞班系统,注定会被时代淘汰”。换句话说,他直截了当地判定了智能汽车是取代燃油或新能源的新赛道。

这也是为什么小鹏汽车此次遭受舆论攻击的原因,新生事物出现总是难免招致疑虑从而被排斥。

质疑虽然在所难免,但小鹏汽车对智能汽车的布局显然已经势在必行。据何小鹏介绍,小鹏汽车与很多整车厂有一个很大的差别是,在其他的整车厂里面,一般来说只有一个团队做研发跟集成,而小鹏汽车有5个部门在做研发,其中包括互联网中心、自动驾驶中心和 AI中心。

这些研发部门所围绕的工作核心就是汽车软硬件融合,以操作系统为例,虽然自研操作系统目前只有巨头有能力做,但小鹏汽车选择深度定制不失为一条可行之道,就像华为和小米,在安卓系统上通过运营建立起应用、软件和服务的生态。

由此,在何小鹏的运营规划中,第一个硬件上的运营应该是让整个汽车的交互,让硬件相对的统一,才能让软件的生态跑在硬件的生态上。第二个运营体系要思考如何让各种各样的智能化软件、功能、性能,真正符合用户使用需求。

当传统车企巨头全面进入新能源化,中国汽车产业或许依旧改变不了全球市场格局,而智能汽车则提供了一个相对一致的起点,这可能就是互联网造车新势力押注智能汽车的原因。

小鹏汽车只是其中之一,但它已经开启了智能汽车的第一步,在给予理性质疑之余,或许也该多一些期待。

来源:小鹏汽车拿到第一块互联网汽车车牌,如何看小鹏汽车的发展前景?

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