我是来正经扒的,匿名了,别人肉,这点事广汽的人基本都知道。
夏珩、何涛、杨春雷,三个联合创始人都是广汽背景。
夏总14年离职创办小鹏,清华毕业以后就来了广汽,参与了广汽的第一款新能源车开发(增程式)和无人驾驶样车的开发,何涛也是这两个项目的参与者,这款新能源车的主体架构是传祺第一款轿车,底盘、车身、电器系统、总线架构都是现成的,开发量主要就是电池电控系统。说主导WISTAR的开发有点过头了,这个项目实际的技术主导人是位博士,而无人驾驶样车再两位离职后一直在跑实验,不断改进。
夏总离职的时候带走了新能源当时不少骨干,导致广汽研究院开始在全院推行保密协议和竞业协议,这也说明,夏总走的时候是不受保密协议限制的,所以技术上小鹏在开始的时候多多少少会有广汽的影子。然而,广汽直到现在投入了十几亿资金和无数人力,新能源车的效果也没有比亚迪、北汽那样的成果,并不是国企效率低,主要是广汽底子薄,包括当时夏总在内的新能源骨干基本都是应届毕业生加入广汽,没有相关行业的经验。广汽研究院一共也就十年的积累。
从夏总创业开始,就没有停止过对广汽研究院员工的招揽,double,期权,也导致慢慢不少人离职跳槽过去,某和我一同入职的同事现在在小鹏已经35万了,我才他一半。。。这种攻势下,可想而知,连人事都有人跳过去了。目前算起来小鹏有广汽研几十号人了,说是广汽研究院的团队并不过分。

按照小鹏现在的说法,目前员工不到两百人。据我了解,三分之一在搞车机,三分之一搞三电系统,三分之一搞造型。底盘、车身、电子电器、碰撞,有人么?一个传统车企几个部门就一两百人了,也亏是干过整车厂的人,随随便便就想用两百人搞出汽车。
三电系统,难度并不在于能量密度和放电能效,这些静态参数没有意义,毕竟电芯都是那几家的。可靠性、极端温度条件下的性能、防撞、防漏电等等这些安全性相关的才是关键。这里面的试验和测试太多太细了,几台样车根本满足不了这些测试的需求。
车机,即车内那块15.6寸的触摸屏。全触摸,三电一体、导航,这些功能在不考虑可靠性的情况下,随便在深圳找个后装厂就可以做,就算量产车,荣威RX5,众泰,这个尺寸的屏幕已经不是稀奇事了。如果说你用360全景摄像头能做出智能辅助驾驶,又能把整车成本控制在10万,我靠,根本不用做整车啊,去买方案,包你上市!
造型,这个见仁见智,大家都看在眼里,那个尾灯是不是很熟悉。

据我分析,小鹏大概只能在三电系统方面提供自己的技术,然后代工。车机的硬件大概率是别人开发,自己人应该主要工作都在UI和系统上。造型,不发表意见。整车层面,底盘、车身、安全,基本等于零(有几个人也等于零)。

我一直觉得,夏总拿这团队和技术去做三电系统的供应商应该挺靠谱的,然而非要去做整车,这一块水的深浅或许没接触过量产车型的夏总也不知道,又或者做整车比较容易有融资。

靠谱程度,各位自己分析。。。。我必须匿,查水表了会有生命危险啊。来源:如何评价「小鹏汽车 Beta 版」?

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