造车行业不仅技术密集,更是资金密集型行业。对从无到有的造车新势力来说,更甚。

别看头部的造车新势力们风头日盛,但他们都还没有走出大幅亏损的泥沼,也没有摆脱死亡的威胁。当前及后续较长一段时间,造车新势力们的主要精力和任务就是“活下来!”,活下来就是胜利,活下来才能看到曙光,活下来之后迎接它们的才可能是康庄大道。

黎明前的黑夜最煎熬。

发展电动汽车作为国家战略,在行业启动阶段国家倾注了大量资源支持,注入大量资金进行灌溉,众多造车新势力在政策和资金的催生下野蛮生长,很多传统厂商也蜂拥而入。国家在解决了从无到有后,开始通过提高补贴门槛,引入Tesla这条鲶鱼,通过更市场化的方式刺激电动车行业向上成长,持续进化。

补贴门槛提高后,“知豆”等短续航车型几乎消失不见,现在新上市的电动车型续航基本都是400+起步。传统汽车厂商中,广汽埃安、吉利几何、上汽荣威、长城欧拉已渐入佳境,造车新势力中的头部玩家,蔚来、理想、小鹏、威马和合众的交付量和上牌量也逐渐走上正轨。电动汽车的需求从政策刺激转为市场拉动。变化可喜。

新冠疫情,2020年最大的黑天鹅扑面而来,而且持续了一个季度。经济冰冻,企业经营压力骤增。

造车新势力们的风险也随之剧增。

天佑华夏,疫情在4月左右得到控制,经济缓慢恢复,电动智慧汽车销量创新高。


蔚来完成第5万辆车下线

有人说,2020年是电动智能汽车元年。

特斯拉已连续3个季度盈利,6月份特斯拉销售汽车1.49万辆,无限接近1.5万辆,超过BBA主流车型的销量,二季度特斯拉在中国销售了超过3万辆电动智能汽车。股价借此更是一飞冲天,超越丰田,成为市值最大的“汽车企业”。

蔚来6月份的上险交付量突破记录,同比增长179%,达到3700多台,首次实现单季度交付数破万。

市场氛围出现了不一样的趋势。

广汽新能源、上汽荣威、吉利几何、蔚来都在摩拳擦掌,准备推出新车型。进一步扩大影响,抢占市场。

一切都在向好的方向发展。

在这些变化下,同为造车新势力头部企业的小鹏,一方面为了维持正常运营,也为了跟上发展形式,亟需资本的加成;另一方面,作为嗅觉灵敏、具备前瞻目光的资本,与小鹏们一拍即合。


这些体现了资本对电动智能汽车行业的看好,也是对小鹏汽车的认可。前有特斯拉打开了资本市场的想象力,后有蔚来汽车股票的大涨,资本们期待小鹏在资本市场绽放的那一刻。未来小鹏上市,他们的收益可是大大的。

祝福小鹏,祝福造车新势力,祝福中国汽车产业。

希望国内电动智能汽车成功弯道超车。

来源:如何看待小鹏汽车完成C+轮近5亿美元融资,主要投资方为Aspex、Coatue、高瓴资本和红杉中国?

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