总的来说,关于的辅助驾驶最大的槽点就是系统提示音太吵了,每次开关都会有音效+中文语音提示!

并且滥用了最高级别的警告(安全带勒紧+全车滴滴+语音警报+屏幕变红)。这种级别的警报必须要在真正需要接管的时候才能发出,必须一发出就要吓得驾驶者直哆嗦立马拉回驾驶状态。但是滥用了后,每次驾驶都能听到很多次,导致后面听到这个警报反应都不明显了。

其实绝大多数时候安静的拉一下安全带就行了,稍微需注意的情况,拉安全带加叮咚。最后才能用最高级别的警告

以下提示音均是我手一直握着方向盘且他感知到了我握着方向盘的情况。

每次打开ngp:“ngp已开启,请手握方向盘”,

“路况复杂,请手握方向盘”(即使你本来是握着的)

通过任何方式退出辅助驾驶:“ngp已退出,请手握方向盘”(即使此时虽然ngp退出了但是lcc依然在开车,而且开的很好”,

每次一动方向盘:“辅助驾驶已退出”,

每次激活acc/lcc:“辅助驾驶已接通,请注意安全”(ACC接通的时候提醒一次,LCC接通的时候再提醒一次。如果同时接通的,只提醒一次)

这种提示不能关闭且声音巨大,打断音乐。非常烦人,导致本来很好用的辅助驾驶系统用起来让人非常烦躁。

2.没有人机共驾的功能,每次人为干预一点方向就会退出车道保持或者NGP,这一退出又是语音提示,然后退出后你换了个车道想激活,又是一个语音提示!完全没有听歌的体验了, 也会打扰车内人员的交流。

以下4000字长文预警,想看结果的直接跳到最后。

作为p7车主基本上用了1500公里的NGP来说说真实感受。

首先说下自己的经历,之前短时间不够深度的体验过特斯拉的FSD。使用上一代的X5的ACC可能也开了好几万公里。自己还是一个比较爱好驾驶和数码的人。

说实话对于NGP略有失望。

直接说缺点。

一,所有的设定都过于保守,特别保守。

导致效率很低加上没有人机共驾的设定,无法短时间的进行转向干预后继续自动回到NGP的状态,每次接管后都需要重新开启。

举例:在车流量偏大的高速上大家跟车普遍不会特别的远,自己在120定速若遇到了前方100左右的慢车,并不会触发自动超车。这个时候可以通过转向灯指挥他超车(打灯变道功能)。

但是他超车应该是需要几个条件,1是跟本车道前车的距离,2是跟即将变入车道的前车的距离,3是和即将变入车道的后车的距离。这三个一旦有任何一个不满足都不会执行变道,并且等待条件符合的期间内,转向灯不会熄灭,且超时时间比较短。一旦超过一定的秒数还没有达到条件,则会取消变道。再次变道需要取消转向灯,再重新打灯。

关于变道条件,这三个条件的设定是没有任何问题的,但是距离都偏大。

但是在ngp情况下仅针对需要从主路快车道变向闸道的变道。又会变得特别激进,有一点缝隙都可以钻进去。证明他是有这个能力的。

改进建议

实际上因为打灯变道是驾驶员发出的指令,在发出这个指令时驾驶员一定是看了后视镜觉得没问题的,所以系统的安全余度再减小10%到20%则成功率会大大增加。并且加上他本身系统设定的距离就很远,减少这点余度也不会实质性影响安全。或者增加一个stand by模式,条件不符合取消转向灯显示,并把待机时间延长,一旦条件符合再打灯变道( NGP启用时他自动超车就是这个逻辑,完全可以套用到打灯变道上。)

或者增加人机共驾的功能,在希望系统超车他却没有超车时,人为干预转向超车,一旦到了新的车道,一定的时间内没有大的转向输入,自动继续激活NGP或车道保持。

也许大家会问,那想超车自己解除了后新车道再激活不就完了么,这就引入了第二个问题。

二,系统提示繁杂,提醒阈值过低。

1.每一次激活NGP和通过任何方式解除NGP后都会在车内播报“NGP已开启,请注意安全”“NGP已关闭”。即使调到最小声音也巨大,而且会打断车内的音乐播放。所以让人不想取消他,或者不想频繁的开启或者关闭毕竟过于打扰驾驶。自动超车和自动进入闸道的声音设置就很好,可以设置为叮咚两声。

2.并且我的车选装了丹拿音乐座舱的。主驾有个头枕音箱专门播报导航和NGP的信息,但是确实不太好用。一是声音大不可调,二是即使使用了头枕音箱还是会在播报的时候降低车内音乐声音给乘客带来不好的感受,三是音量过大,坐在副驾甚至后排的旅客都听得清清楚楚。而且比较迷的是有些时候提示音会从头枕传出,有些时候又是通过全车音响。

3.在NGP解除或者系统失效的时候会有主驾安全带缩紧甚至很刺耳的滴滴声音,作为最高级别的警报。提示驾驶者必须接管。

这个设定非常好,属于非常强的提醒级别,而且非常有效“每次都会吓得在我在副驾的媳妇儿一哆嗦”。但是这种级别提示在小鹏的的系统里面个人认为被使用的太频繁了甚至被“滥用”了。

A.经常前方没有任何障碍物,就误报了这种提示让立即踩刹车,但是实际上ngp/ LCC并没有解除。

B.在很多场景里面仅仅是前面的旁边车道车辆稍微压了线,系统已经识别到了并且有了减速,也会触发这种级别的提示。

C.最高级别的提示用的过多,但是却基本上不需要接管,作为经常使用的驾驶者,反而会放松警惕,最后导致这种警报失去了应有的效果。(所以经常会吓到我媳妇儿,但是我并没有反应)

D.这种频繁的提示会给坐车的人非常不安的感觉,觉得这是很不靠谱的系统,但是作为驾驶者其实明白,这仅仅是设定的保守。而且过于频繁的语音警告会给人很土的感觉。做为提示音效实际上参见国际大牌(不止是特斯拉),再作为折中 会找到很好的解决方案。

改进建议

1.在不会涉及到NGP/ LCC即将退出需要立即接管的工况,取消尖锐的全车声音警告,加入一个次高级别的警戒。在需要驾驶者注意但不需要接管的工况,仅仅是使用安全带收紧提醒驾驶者已经足够。

2.最高级别的警告一定要慎重,必须要一旦触发,必须吓得驾驶者一哆嗦,不管在干什么,立马能拉回到驾驶状态。

3.加入老司机模式,在使用了NGP到达一定里程后,对系统退出和启用机制都很了解的情况后。可以开启,此时系统提示绝大部分会变为音效,开始和退出NGP都是简洁的音效提醒。减少对乘客的干扰,系统频繁开始和关闭的提示变少,乘客的安全感也会好很多。
三,跟车距离过远,且与前车强制保留的最小距离过远。

1.跟车距离比较远,在拥堵的时候刹停距离挺近的几乎没有车插的进来,刹车也很柔和,但是一旦前车起步,加速实在是太慢了。这个时候会在前方预留一个半车位以上的距离,此时旁边插队易如反掌,甚至别人插进来你都不好意思按喇叭。当然这种情况系统能够识别且无任何安全问题。但是效率实在过低。

作为我在使用了四年的上一代x5的ACC就做的很好,刹停距离虽然远点但也不至于被插队,起步比较迅速,也不至于和前车拉太大的距离。这一代x5发布与2011年且仅是单目摄像头。所以这一定不是技术问题,仅仅是设定理念问题。但是就用户使用来说,改进这一点点,使用体验会完全不一样。

2.行驶时与前车的最近距离过远,在突破距离极限时,制动非常突兀。

这点是什么意思呢?

1.当在高速上跟车的时候,即使调到最近,和前车的距离还是过远。在使用x5的ACC时,说明书明确提到,三档距离,大概就是车速的一半。比如开100km/h距离调到三档稳定后,跟车距离就是50m。这是一个安全距离,但是系统也会设定二档和一档。在一档的时候,基本上和繁忙的高速上,自己驾驶的跟车距离差不多。这种体验非常棒。不会被插队也不会让人感觉距离过远,浪费道路资源。

P7 的acc呢一共五档,距离最近体感大概和x5的三档差不多。这是一个非常安全的距离,但是也会使得效率降低且容易被插队。

2.当正常跟车距离被突破后的处理方式过去突兀。

因为p7的跟车距离过远,会经常出现被插队的情况。实际上很多时候别人在插队超车的时候都会踩油门加速,一旦当对方车辆变入我方车道,由于距离极限被突破,p7会立刻以一个较大的制动力制动回到正常跟车距离。会给驾驶者造成很不平顺的感觉,开的像个毛头小子。

作为这种情况,x5 的ACC怎么处理的呢。首先跟车距离比较近,如果被插队,但是探测到我方车辆和对方车辆有正的速度差(说人话就是前车比我车快). x5只会把油门松开,让前面车辆加速走远,并不会踩刹车。给人一种老司机的感觉,非常值得信赖。而不是愣头愣脑的一脚刹车马上踩到设定距离,然后发现前车这个时候已经开远了,再立刻加速。

四,车道保持功能希望加入车道内避让的功能。

正常人类驾驶员遇到前车有轻微压线会怎么处理呢?当然是在车道内稍微避让一下。这是也是一项很多车辆都会标定的逻辑。

p7怎么做呢?p7的感知系统确实非常牛逼,前车有哪怕一点点车轮压倒了线,会经常大力刹车,假定旁边的车辆会到我方车道并保持车距。这点真的是太不智能了并且搞得人一头雾水。每次我都会接管油门,顶着油门开过旁边的车辆再松掉油门。

改进建议:

加入车道内避让功能,或者遇到这种情况稍微松掉油门让车慢慢减速回到正常的车距。

五,车辆刹车权限过高。

在x5上面,不管系统现在是什么操作,一旦驾驶员踩油门可以立刻解除刹车。这是一个非常重要功能。在P7上面,第一次上高速用NGP让我差点被追尾。

当时马上要自动换高速,提醒我还有两公里进匝道,向右变道。但此时右侧车道全是大货车排行,此时p7稍微降低车速等待变道时机,然后等到了两个货车之间空出了距离p7开始变道,变到一半,前面的货车突然急刹车,由于突破了p7的跟车距离限制(但此时实际上前面还有很远的距离)。p7直接在两条车道之间紧急刹车保持和前车的距离。但是实际上后面的货车跟车已经很近了,p7这种刹车力度,很有可能被追尾的,更不要说还有一半的屁股露在了快去车道上。我此时很理所当然的踩油门想利用和前车较远的距离来给后面的货车争取足够的刹车空间并且接管的方向。但是p7有个很奇怪的设定这种时候我把油门踩下去居然没有反应,直到我踩到底了,车子还是义无反顾的刹停在了路中间然后再系统设定的延时过去后,再执行了我的加速指令。后面的货车给我疯狂闪灯鸣笛,非常危险!这是强烈建议必须要改进的安全问题!

总结

现阶段的NGP对于一个深度用户来说是乏善可陈的。

优点

• 及其好的车道保持能力,以及车道预测能力。

• 相对安全的高速自动辅助驾驶体验,交给系统还是比较放心

缺点

• 过于保守的变道设定以及开始关闭NGP繁杂的提示音造成了高速上超车非常纠结的驾驶体验

• 系统提示音设定比较紊乱,且提示过于频繁。咨询,警戒,警告,信息提醒级别不明显,让用户不容易区分。且容易影响乘坐体验。

• 作为已经非常成熟的ACC标定过于保守。特别是跟车加速太慢,容易被插队。对于距离相对还比较远的插队车辆反应过激。

• 系统的刹车权限过高,再执行系统认为的需要急刹车的工况时,人工踩下油门的权限会降低。或者说执行油门指令时会有延时。这一点存在比较大的安全隐患。

有一说一,虽然NGP系统存在这些不完善地方,但当长时间使用后,熟悉了系统的特点,还是会用的非常舒服。在70%时候能够预判到他在哪些节点会出现误刹车,一脚油门顶上去就化解了乘客不平顺感觉。

而且p7的感知能力太强了,让人会觉得系统升级潜力非常大。毕竟能看到,下一步只是优化逻辑的问题。

另外,保守不是小鹏的错,小鹏目前阶段最重要的活下去,在引以为傲的辅助驾驶方面更是出不起事,作为车主我们肯定不希望自己的品牌夭折,只是说,在策略方面保守没任何问题。但是提示音方面“保守”,更多的时候只是毫无意义的心里安慰(每次使用我都提醒你了,出事别赖我)。

所以我很愿意使用这套系统,也确实给我带来了方便。我希望官方能够看到用户声音,然后再一起去改进,一起去进步。

欢迎大家关注我的专栏,我会持续更新我的智能新生活(包含智能家居。智能汽车)

zhihu.com/column/c_1025

更新一下 我问过售后后得到的回应是中央后视镜分手动防眩目和自动防眩目 我车子是至尊应该是自动防眩目 但是一直没有起到功能,可能是镜子太脏或者传感器有问题?等我去了售后看看再说 第三条作废

然后又想到一个新的:主驾驶座椅通风基本等于没有,无论我衣服穿的多薄也感受不到风,我把纸放上去也感受不到(当时去试驾宝马8的时候那个通风可明显了呼呼的吹)为这个事我后面还去售后那边问了问,用别人的新车试了一下,发现确实是基本没有风 反正我感觉不到且卫生纸也吹不起来的那种2333

分割线———————-

原回答

作为一个车主。开了快1w。然后自己家里开过老途锐 老es 试驾过汉顶配 es8 理想。就说说p7缺点吧

先说一句,总体还是好车 瑕不掩瑜

只谈缺点 我自己认为的缺点 排序由最严重到最不严重

1:一台优秀的新能源智能轿车 全车n个摄像头n个雷达。结果居然没有自带行车记录仪??!!而且在中央后视镜那里都预留了行车记录仪电源接口??这根本不是一个技术上的事,只能说我怀疑盯盯拍老板是不是雪中送炭一般救过何小鹏的事业(手动狗头 没有恶意 )

2:这个车友群里有人反馈。就是跟m3一样。如果你在倒车的时候你以为自己挂了r实际上还在d档,结果你再挂了一下,就自动变成30公里自适应巡航了。这个问题我觉得挺有意义的。我们男的很多时候都吓了一跳,很怕一些女性驾驶者和新手忙中出错出事故 我个人觉得辅助驾驶应该多给一个单独的拨杆(这里点赞老es。设计人性化)

3:两侧后视镜有自动防眩目功能 中央后视镜没有??!!(后来我发现我自己贴的玻璃膜太暗了,虽然说光线不好的地方得降下车窗才能倒车,但是意外的解决了晚上被后面远光闪瞎的问题 )

4:辅助驾驶方向盘用的扭力感应器太反人类了。这里实名点赞点赞点赞理想:能检测到手放在方向盘上就行(应该是个电容感应器?希望以后这个能标配)

5:空调管路设计硬伤导致如果空调制冷开完一段时间不开再开会有味道。这个无解 。多清洗管路吧

6:悬挂确实比较软 虽然说舒服,但是高速行驶变道尾巴有点太活跃了,还有就是cdc悬挂要是能选配就好了 还有就是底盘低容易刮底 和轴距太长导致转弯半径过大 这个没法,除非加后轮转向然后价格估计直接增加5万

7:放手机的地方太靠里了导致好多次忘记拿手机了 这里要是有个重力感应器,下车的时候能提示一下多好

8:前备箱打开只有一个途径 ,导致并不是很好用(当然放一些不常用的东西倒是可以 这个好像特也有这个问题。可能是法规或者安全上不太允许?)选装电尾门后在外部只能脚踢没有按键 不过这个也还行吧

9:车门那里估计也是设计问题,就是车门饰板和b柱中间空隙比较大 虽然说日常隔音很棒 ,但是下雨天会从这个缝传来雨打在车身上的声音(因为这条缝和外面就隔着个钢板)这里再吐槽一下g3尊享都有超纤车顶棚 p7尊享居然没有 这个我怨念好大

10: 布雷博刹车问题,这个通病了。也没啥说的

11:方向盘质感一般般,特别是下部的金属装饰条要是弄得质感再好一些就好 另外车钥匙太轻了 麻烦给我钥匙里放个小铁块谢谢

别的没有想到啥特别的,有想到的再补充

来源:小鹏汽车有哪些体验不好的地方?

发表评论

您的电子邮箱地址不会被公开。 必填项已用*标注