刚好前段时间有幸试驾了小鹏p7,因而把我的试驾体验拿出来跟大家分享一下。

作为一名业内人士,很早就开始关心这些造车新势力的表现了。说句实话,我曾经在几年前就前往过特斯拉的体验店,对于特斯拉的做工并不是很满意,特别是在如此高的价格之下。Model X八九十万的车,座椅弄得像儿童玩具一样,让我相当失望。给我留下的印象是特斯拉是有钱人的玩具,虽然我承认,特斯拉的技术确实不简单。

于是有特斯拉的表现,我联想到了国内的新能源造车新势力,有贾窒息,有某侠的PPT造车等,拉低了我对国产新能源车的预期和信心,直到今年。

今年真的是大浪淘沙的一年,那曾经灿若繁星的造车新势力企业,大多数已然凋零,而现在剩下的多少都算是强者。曾有人说过,中国的造车新势力企业最终只能剩下三家,无论他的预言是否正确,现在造车新势力之间的激烈竞争才刚刚开始,却也是事实。

为了了解下小鹏汽车的感受,我有幸收到了小鹏的邀请参加试驾活动,来到她们的线下体验店,与小鹏p7来了一次亲密接触。我所前往的体验店位于商业广场一楼靠近马路一侧,这家店刚刚营业不久,因而我也有幸成为了第一批来本店试驾的客户。

这家店的面积不大,门口的门牌十分简单,就只有小鹏品牌Logo和“小鹏”两个字,大厅内的配色也比较简单,主要是以浅灰色为主,这可能是为了不喧宾夺主,突出展车的缘故吧。总之沉稳质朴的装饰风格,我还是蛮喜欢的。

目前展厅里放着两款车,其中眼前这款,就是我今天要尝试的P7啦。


作为一个总成产品,车上的很多零件,都难以第一时间看出所选用的品牌的,但我一眼就看到了米其林的轮胎。虽说这个品牌的轮胎,对于这个价位的车来说,算是标配,但这让我也看到了这个造车势力认真造车的决心。

接下来就看到了个人的第一个槽点,但这可能是本人比较保守的缘故:我不喜欢没有框架加持的车窗,理由嘛,则是我总是觉得没有框架的车窗稳定性不好,而且玻璃不是很安全(当然了,这可能只算个人喜好问题,并不算什么大问题)


接下来我能注意到的则是他们的“天窗”,P7的顶棚是全单向透明玻璃设计,从里向外看,可以看到外部的东西(当然,这要在外部空间相对明亮的情况下),而从外向内,则看不到内部空间的情况,这样也就实现了私密性的保障。


这种设计的优点,应该就是能取得全景天窗,甚至是比全景天窗更好的效果。而且,天窗可能存在的漏水困扰也自然不存在了,但缺点也显而易见:

1.天窗具备透气功能,而单项玻璃虽能透光,却不能透气。

2.即便天窗能是钢化玻璃,但其安全性的强度,应该暂时还无法代替钢铁。什么意思呢?就是在整车的安全性上,四门两侧的车身,在顶棚是没有金属梁结构支撑的,我不清楚稳定性和安全性如何,因为手头没有实验数据,所以也不敢妄议。


看完了天窗,再说说外部储物空间:


相比传统能源,新能源车辆因减少了发动机及其附属设施,因而其发动机前舱的空间自然而然地没有那么紧张,所以厂家就拿出一部分空间做了一个小行李舱,不过我看了一下,这个行李舱的形状比较奇特,而且空间有限,实用性究竟如何,也就见仁见智了。而且通过这个顶盖,机舱内部结构也就无法看到了,这对于绝大部分车主来说,可能也无所谓。顺便提一句,前舱盖的打开方式,与传统车辆差别不大,无非是不需要再用手去摸中间的钩子了,在主驾驶室按一下,再来到车前推开就可以了。但关上的方式就不一样了,用力扣下并不可行,还要再左右两侧各按一下,把扣子按进去才行,这一点务必注意。

至于说后排的行李箱,则内部纵深很大,但由于车底有电池的缘故,所以并不算高。总的来说后备箱的空间还可以,不过口子不算大,所以拿取行李还要稍微注意一下。不过这不算什么大问题。


再来说说车内,其实从我一进来,就注意到了主副驾驶室前方的两个小东西,车门打开的时候,他们是降下来的;但如果车门关闭,则他们会自动升起来。这里我先卖个关子,留下伏笔,后面再说。


由于车辆采用了怀挡,所以主副驾之间的储物空间也是相当大,从图上可以看到,前面没打开的小储物格,里面有两个杯架,可以放两个杯子;后面的储物格空间很大,可以用来放杂物,两个USB充电口放在现在非常实用。


再来说说后排之前工作人员说后排空间并不宽敞,给了我比较低的心理预期。结果等我坐在后排才发现,这后排空间还是相当可以的,我180+的个头,坐在驾驶室已调整过的后排,头顶和膝盖前还都有空间的。不过后排的窗户有两点可以改进:

1.语音控制较为麻烦,需要特地跟小P(他们的语音助手叫小P)说“后排的车窗”,不然很容易被当作前排的车窗(估计采音麦克风都在前排)。

2.后排车窗只能升降到约1/3的位置,这样的话有些时候就不大方便了。


结束了车辆的静态体验,接下来就是试驾车辆了。试驾车停在商场的地下车库,因此我在等车的时间跟销售聊起了车辆的售后。相比起传统整车厂销售与售后结合的4S店模式,当前的车辆体验店只负责车辆的前端销售,并不负责售后。目前在上海,车辆的售后服务还仅限于军工路一家店,后续会随着业务的扩展,增加售后门店的家数。个人觉得,当前车辆刚刚发售,保有量并不多,所以这个问题还不算什么大问题,但随着车辆保有量的不断增长,以及上海这么大的区域,售后维修点的增加布局会变得愈加重要,这对于消费者的体验是极其重要的。

整车享受8年/16万公里的质保,与目前大多数国产新能源车的售后是一致的。如果车辆的续航里程低于设定值的80%,就可以申请更换电池。如果对电池有更高的质保需求,那么只需再花费2999就可以升级电池的质保套餐,终生有问题都可以更换电池。这套售后策略还是很贴合消费者的痛点的。

聊完这些,车子开了过来,服务人员先让我上车坐在副驾的位置上,体验下P7的乘坐感受。首先给我介绍的就是车辆的中控大屏,这个屏幕会根据车辆两侧的摄像设备采集的图案,虚拟呈现车辆底盘的模拟路况,被称为“透明底盘”。如果车辆行进时遇到地面的坑洼,或者障碍物,就会显示出来,供驾驶员参考。


接下来驾驶员向我展示了P7的语音控制功能,智能汽车所有的语音控制,比如操纵APP,控制车窗等,这里都有体现。不过,目前诸如座椅调节、后视镜调节等,还需要手动配合,不支持语音调节。

体验完了这些,接下里就到了自己驾驶的环节了。由于采用了怀挡设计,所以自己每次转弯的时候,都会下意识地右手去中控附近晃一下,才意识到换挡不在这里。电动车的加速性能绝对是强项,推背感强烈,所以这里就不再赘述了。车的稳定性和操控性也不错,NVH性能优异。说到了NVH,我再说一下车辆的音响系统,坐在车内听音乐是一种享受,丝毫不输于专业的音响设备。那么刚刚前文留下的伏笔,究竟是做什么的呢?那两个其实是个小音箱,专门用于如古典音乐等的音效加强的,配合起来使用,效果杠杠的。

这里有一点设计,我是很认可的,那就是车辆的手刹设置。当你把刹车踩到底的时候,就会自动进入手刹状态,而当踩一脚油门时,则会松开手刹,这样的设定不得不说非常人性化,避免了传统手刹的麻烦。再有一点就是,当油门快速踩下的时候,车速不会马上飙上去,这样的设计会避免由于误踩造成意外,给了驾驶员反应时间。


结束了试驾,回到店内,店员又给我展示了车辆的内外饰配色,没想到可以有这么多种颜色可供选择,看来小鹏的生产线已经实现了柔性化生产

总的来说,这次小鹏体验店之行,我总的感觉还是很不错的,而至于我个人认为需要改进的地方,也写在了文中。目前毕竟是车辆刚刚上市不久,小步快跑,快速迭代是造车新势力们的杀手锏。未来将会发展如何我不知道,但从目前的表现看,短短几年时间就能造出这么有品质的车,还是令我小吃一惊的。小鹏的未来可期,P7也确实不错,起码相比起Model3来说,我还是更倾向于P7的。

来源:小鹏P7评测结果怎么样,P7小鹏汽车质量值得选择吗?

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